Testverslag DrivOlution BMW iX2 xDrive30

Algemeen

In overeenstemming met de strategie van BMW is deze iX2 niet gebouwd op een specifiek EV-platform. De iX2 maakt gebruik van het FAAR-platform. FAAR staat voor Frontantriebsarchitektur. Een van de belangrijkste voordelen van het FAAR-platform is de flexibiliteit. Het is ontworpen voor meerdere aandrijflijnconfiguraties, van traditionele verbrandingsmotoren tot hybride systemen en volledig elektrische setups. Deze modulaire aanpak zorgt ervoor dat BMW kan inspelen op verschillende markteisen en regelgevingen zonder dat er aparte platforms nodig zijn voor elk type aandrijflijn. 

Alle versies beschikken over hetzelfde batterijpakket van 66,5 kWh waarvan 64,7 kWh bruikbaar is.

• de iX2 eDrive20 - de instapversie. Beschikt over voorwielaandrijving, heeft een vermogen van 150 kW (204 pk). Het koppel bedraagt 247 Nm. Deze versie geeft je een autonomie van 439-478 km (gecombineerd/WLTP).
• de iX2 xDrive30 - deze beschikt over dezelfde batterij eDrive20 en beschikt over vierwielaandrijving. Het vermogen stijgt naar 230 kW (313pk) en dit dankzij de tweede motor. Het koppel bedraagt 494 Nm. De autonomie bedraagt 417-449 km (gecombineerd/WLTP). 

My Modes - rijmodi

Via My Modes heb je de keuze uit verschillende rijmodi zoals Personal, Sport, Efficient en Relax, Expressive en Digital Art. Zo kan je specifieke instellingen activeren voor de aandrijving en ophanging, de stijl van de displays op het BMW Curved Display en de interieurverlichting inclusief de BMW Interaction Bar - aanpassen aan je huidige stemming of je persoonlijke voorkeur. Traditiegetrouw gaat onze voorkeur uit naar de Efficient en Personal. 

De nieuwe MAX RANGE-functie vergroot de actieradius met maximaal 25 procent door het vermogen en de snelheid te beperken en comfortfuncties uit te schakelen. Deze is beschikbaar in de My Mode Efficient. Kan handig zijn wanneer je de nood om te gaan laden hoog is.

Remenergierecuperatie - D/B

Geen nieuwigheden op dit vlak. We herkennen de gekende D/B Efficiënt is de adaptieve remenergierecuperatiefunctie in de rijpositie D (standaardinstelling) : de snelheid en de mate van het afremmen (en dus de energierecuperatie) worden aangepast aan de topologie van de weg en met behulp van het navigatiesysteem ook aan de snelheidslimieten. Wil je meer energie terugwinnen dan kies je voor de B-stand en schakel je over naar het bekende one-pedal driving. 

Verbruik - algemeen

We hebben 849 km toegevoegd aan de odometer van de iX2 xDrive30 en dit over een totaal van 18 geregistreerde ritten. De boordcomputer klokt af op een gecombineerd elektrisch verbruik van 15,5 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 417 km*. 

Verbruik - per ritprofiel

Bekijken we even de ritprofielen dan krijgen we onderstaand beeld :

• 5 van de 12 ritten zijn uitgevoerd op secundaire wegen. Het resulteert in een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit kom je 420 km* ver.
• 12 ritten op autosnelweg wat een gemiddeld verbruik oplevert van 15,8 kWh/100 km wat overeenkomt een rijbereik van 409 km*.
• één stadsrit met een verbruik van 12,3 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 526 km*.

Verbruik - per rijmodus

De resultaten zijn op basis van de gekozen rijmodi m.n. Efficient, Personal, Sport and MAX RANGE.

• In de Efficient rijmodus, onze favoriet, hebben we 9 ritten afgelegd. Het levert een verbruik op van 14,8 kWh/100 km.
• De Personal rijmodus (6 ritten) klokt af op 16,7 kWh/100 km.
• Verder heben we MAX RANGE uitgeprobeerd (bij de stadsrit) welke een topresultaat neerzet van 12,3 kWh/100 km.
• 2 keer hebben we ons laten verleiden tot de Sport rijmodus. Het resulteert in een verbruik van 16,3 kWh/100 km.

* Simulatie van het rijbereik op basis van het gecombineerde ritverbruik.  Het blijft sowieso belangrijk om de bereikte resultaten steeds in een bepaalde context te zien omdat elke rit anders (type weg, verkeersdrukte, weersomstandigheden, buitentemperatuur en zoveel meer).

Verbruiksresultaten - algemeen

Een iets langer testparcours dan wat we gewoon zijn en dit omwille van wegenwerken. We hebben 115,9 km afgelegd. Het resulteert in een gecombineerd verbruik van 14,5 kWh/100 km. Op basis van de bruikbare accucapaciteit (64,7 kWh) zou dit resulteren in een elektrisch rijbereik van 446 km*. De gemiddelde buitentemperatuur bedroeg 11°C.

Verbruiksresultaten - per wegtype

• op de rit buiten stad (secundaire wegen) van 54,8 km noteert de boordcomputer een verbruik van 13,4 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je hiermee 483 km* ver op een lading.
• tijdens de rit op autosnelweg van 40,7 km stijgt het verbruik naar 17,7 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 366 km*.
• de stadsrit van 20,4 km levert traditioneel het beste resultaat. Op dit onderdeel scoort de iX2 met een gemiddeld verbruik van 12,3 kWh/100 km. Dit is goed voor een elektrisch rijbereik van 526 km*. Bij deze rit hebben we gebruik van de MAX RANGE.

Evolutie rijbereik 

We starten met een rijbereik van 278 km. Tijdens het eerste onderdeel van het testparcours (rit buiten stad) houden we nog een bereik over van 258 km. De rit op autosnelweg doet het rijbereik zakken tot 200 km. Na de stadsrit blijft er nog 209 km over. Bij deze laatste hebben we 9 km aan rijbereik gewonnen. De totale rit van 115,9 km heeft ons 69 km aan rijbereik gekost. Mooi resultaat.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco).

Laadinformatie - algemeen

De iX2 xDrive30 beschikt over een interne boordlader van 11 kW. 22 kW is in optie verkrijgbaar. Het maximale snellaadvermogen is 128 kW. De laadpoort bevindt zich rechts achteraan. 

Laadbeurten - vier

We hebben de iX2 xDrive30 vier maal aan de laadpaal gehangen. Eenmaal AC (laadsessie 4) en driemaal DC. In onderstaande grafiek vindt je de details van de laadbeurten. 

Rijbereik

Het maximaal geladen rijbereik is 377 km en dit bij een SoC van 92%.

Voorverwarming van de batterij is mogelijk.

Het is mogelijk het laadpercentage te wijzigen. BMW adviseert om de batterij tot 80% bij te laden. Dit om de levensduur van de batterij te vergroten.

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Volgende informatie wordt weergegeven:

• laadsnelheid (in kW)
• laadpercentage (SoC)
• laadduur tot volledig opgeladen
• huidig geladen en rijbereik tot volledig opladen (volgens ingesteld laadpercentage)

Het is duidelijk dat de laadduur afhankelijk is van de SoC (State of Charge) bij de start van het laden, de buitentemperatuur en de temperatuur van de batterij. 

Bediening

De bediening is typisch BMW. Alles is vlot bereikbaar. Je beschikt over een zwevende console in het midden waar je de meeste handelingen zoals de keuze van de rijmodi, Autohold, de Drive modi kan uitvoeren. De welbekende iDrive Controller is jammer genoeg verdwenen waardoor de meeste commando's via het centrale scherm gebeuren.  

Zitpositie

De zitpositie goed. Enkel jammer dat de instelling ervan manueel moet gebeuren.

Ruimte

Vooraan beschik je over voldoende ruimte binnenin. Achteraan kan het misschien wat krapper worden. En dan hebben we het niet zozeer over de beenruimte doch wel over de hoofdruimte. En dat heeft alles te maken met de aflopende daklijn. De kofferruimte is moduleerbaar. Klap je de achterbank neer dan kan je toch behoorlijk wat meenemen als je er even op uittrekt.

Curved Display

Het BMW Curved Display met Touch en Voice Control is ondertussen geen onbekende meer.

De BMW iX2 xDrive30 beschikt over een uitgebreid  aanbod aan automatische rij- en parkeerfuncties. Sommige ziijn standaard, andere zitten verwerkt in paketten. Tot de standaarduitrusting behoren o.a

• Cruise Control met remfunctie en botsingswaarschuwing, die ook tegenliggers detecteert als je naar links afslaat (in landen waar rechts wordt gereden) en ook voetgangers of fietsers bij het rechts afslaan.
• Parkeerhulp met achteruitrijassistent
• Camera en achteruitrijassistent 

Opties zijn

• stuurassistent en rijstrookassistent,
• Active Cruise Control met Stop&Go functie,
• Actieve navigatie, afritwaarschuwing
• BMW Head-Up Display, Surround View, Remote 3D View
• BMW Drive Recorder en Remote Theft Recorder

Deze simulatie op basis van het ritverbuik en de bruikbare batterijcapaciteit geeft je een idee hoe ver je kan komen op een laadbeurt. Het spreekt voor zich dat de ritverbruiken momentopnames zijn. In de praktijk is het verbruik afhankelijk van een groot aantal factoren zoals weersomstandigheden, de gereden snelheid, ritprofielen, elektrische verbruikers en natuurlijk je rijstijl.

Bij het vergelijken van de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers scoren we behoorlijk. Het gerealiseerde verbruik ligt onder het WLTP-cijfer. Op het gebied van rijbereik scoren we iets lager. De door BMW opgegeven cijfers zijn best haalbaar. Veel zal afhangen van de ritprofielen.