Testverslag DrivOlution BMW M5 Berline

CLAR-platform

De nieuwe BMW M5 Berline (G90) staat, net als de reguliere 5 Reeks (G60), op het modulaire CLAR-platform (Cluster Architecture). Dit platform vormt de ruggengraat van een breed scala aan BMW-modellen en ondersteunt uiteenlopende aandrijflijnen: van traditionele verbrandingsmotoren tot plug-in hybrides en volledig elektrische aandrijvingen.

Dankzij zijn flexibele opzet is CLAR geschikt voor zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving. Het werd van meet af aan ontworpen met elektrificatie in het achterhoofd en maakt de integratie van batterijpakketten en hybride componenten moeiteloos mogelijk — een ideale basis voor de nieuwe, geëlektrificeerde M5.

? Aandrijflijn & prestaties

• De M Hybrid plug-in hybride combineert een 4,4 L twin-turbo V8 (ca. 430 kW / 585 pk en 750 Nm) met een geïntegreerde elektromotor (145 kW / 197 pk en 280 Nm), goed voor een totale systeemoutput van 535 kW (727 pk) en maximaal 1.000 Nm torque 

• Sprint van 0–100 km/u in 3,5 seconden, topsnelheid standaard gelimiteerd op 250 km/u, optioneel tot 305 km/u met M Driver’s Package T

• Elektrisch rijbereik volgens WLTP: 63–69 km (max. snelheid tot 140 km/u) met batterij van 18,6 kWh

De nieuwe BMW M5 Berline (G90) biedt een uitgebreid scala aan rijmodi, die zowel het karakter van de aandrijflijn, het onderstel, als de hybride werking beïnvloeden. Ze zijn allemaal aanpasbaar via het BMW iDrive-systeem én met de bekende M1/M2-knoppen op het stuur.

Hier zijn de belangrijkste modi opgesplitst:

? Rijmodi hybride-aandrijflijn (M HYBRID-knop)

Deze bepalen hoe de verbrandingsmotor en elektromotor samenwerken:

• HYBRID
  • Standaardmodus
  • Dynamisch evenwicht tussen benzinemotor en elektromotor
  • Efficiënt bij normaal rijden, maar schakelt snel over op V8 als kracht nodig is
• ELECTRIC
  • Volledig elektrisch rijden
  • Tot 140 km/u mogelijk
  • Tot ca. 69 km WLTP-rijbereik
  • Perfect voor stadsverkeer of emissievrije zones
• eCONTROL
  • Houdt de accu op peil (laadt actief op via de V8)
  • Handig voor wie op het einde van de rit elektrisch wil rijden (bv. in steden)

?️ M rijmodi & M Setup

Deze sturen motorrespons, ophanging, stuurgevoel, remgevoel, transmissiegedrag én xDrive-aansturing:

• ROAD
  • Comfortabelste rijmodus
  • Maximale assistentiesystemen ingeschakeld
  • Ideaal voor dagelijkse ritten
• SPORT
  • Directe gasrespons
  • Tighter stuurgevoel en onderstel
  • Meer nadruk op achterwielaandrijving via M xDrive
  • Beperkt ingrijpen van rijhulpsystemen
• TRACK (alleen in combinatie met M Drive Professional)
  • Alle assistentiesystemen worden uitgeschakeld
  • Display verandert naar circuitgerichte info (zoals rondetijden)
  • Pure, onversneden M-beleving

⚙️ Aanvullende instellingen via M Setup-menu

Hier stel je zelf combinaties samen voor:

• Motor: Efficient / Sport / Sport Plus
• Onderstel: Comfort / Sport / Sport Plus
• Stuur: Comfort / Sport
• Remmen: Comfort / Sport
• M xDrive: 4WD / 4WD Sport / 2WD (volledig achterwielaangedreven)
• ESP: Aan / MDM / Uit

Je kunt deze instellingen opslaan onder M1 en M2 voor snelle toegang via het stuur.

✅ Samengevat:

Verbruiksanalyse – BMW M5 Plug-in Hybrid

Tijdens onze testperiode met de BMW M5 PHEV werd een totale afstand van 1.040 kilometer afgelegd en dit verdeeld over 16 ritten. Het merendeel van de ritten vond plaats op de autosnelweg (63%), gevolgd door buiten de stad (25%). Slechts één rit vond plaats in stadsverkeer (6%), net als één rit met een gemengd profiel (6%).

Verbuik algemeen 

Volgens de boordcomputer bedroeg het gemiddelde verbruik:

• 4,1 l/100 km aan benzine,
• 12,7 kWh/100 km aan elektriciteit.

Verdeling van de ritten per wegtype (incl. verbruik)

Het gemiddelde verbruik (benzine en elektrisch gecombineerd) varieerde sterk per wegtype:

• Buiten stad: 4,7 l/100 km benzine & 14,1 kWh/100 km elektrisch
• Autosnelweg: 4,7 l/100 km benzine & 10,9 kWh/100 km elektrisch
• Stad: 0,0 l/100 km benzine & 16,9 kWh/100 km elektrisch
• Mix: 0,2 l/100 km benzine & 20,2 kWh/100 km elektrisch

Verdeling van de ritten per rijmodus (incl. verbruik)

Wat betreft de rijmodi werd het vaakst gekozen voor de Hybrid-modus (62% van de ritten), gevolgd door M2 (19%) en Dynamic Plus (13%). De Hybrid & Elektrisch-modus werd slechts eenmaal gebruikt (6%).

De gemiddelde verbruiken per rijmodus tonen duidelijke verschillen:

• Hybrid & Elektrisch: 4,3 l/100 km benzine & 13,0 kWh/100 km elektrisch
• Hybrid: 3,5 l/100 km benzine & 13,8 kWh/100 km elektrisch
• Dynamic Plus: 10,9 l/100 km benzine & 13,8 kWh/100 km elektrisch
• M2: 0,1 l/100 km benzine & 18,6 kWh/100 km elektrisch

Bij een omrekening van het elektrische verbruik naar een benzine-equivalent (1 liter = ±8,7 kWh), komt het totaal praktijkverbruik uit op 5,6 l/100 km. Deze waarde komt exact overeen met het effectief gemeten verbruik op basis van getankte liters en afgelegde afstand.

Interessant is ook de verdeling tussen beide aandrijfvormen:

• 481 km (46%) werd afgelegd zonder gebruik van eDrive,
• 559 km (54%) — dus meer dan de helft — gebeurde volledig of gedeeltelijk elektrisch.

De data tonen duidelijk hoe het plug-in hybridesysteem efficiënt omspringt met energie: bij kortere ritten en stadsverkeer wordt nagenoeg uitsluitend elektrisch gereden, terwijl op langere trajecten en bij dynamische rijstijlen de verbrandingsmotor zijn rol opneemt.

Bekijken we dit even met het getankt volume, dan krijgen we volgende berekening.

• Totaal getankt volume: 54,01 liter

• Aantal gereden kilometers tot aan de tankbeurt: 964 km

• Gemiddeld verbruik: 5,6 l/100 km

Hier is de grafiek met het gemiddeld verbruik van de BMW M5: 5,6 l/100 km.

Tijdens ons testparcours richten we ons op een zo efficiënt mogelijke rit – zelfs met een krachtige berline als de BMW M5. Het resultaat? Een gemiddeld totaalverbruik van 3,5 l/100 km in benzine-equivalent, dankzij een uitgekiende inzet van de elektrische aandrijving. Op trajecten buiten de stad en in stedelijk verkeer werd zelfs volledig elektrisch gereden.

? BMW M5 Plug-in hybride: elektrisch waar het kan, benzine waar het moet

Tijdens ons testparcours van 107,6 kilometer toonde de nieuwe BMW M5 zich verrassend efficiënt in het benutten van zijn elektrische aandrijving. In de stad en op secundaire wegen werd volledig elektrisch gereden, goed voor in totaal 69,3 kilometer zonder één druppel benzine. Op de snelweg – in Hybrid-modus – werd het vermogen verdeeld over beide aandrijfbronnen, waarbij naar schatting nog eens 4 kilometer elektrisch werd afgelegd.

Het resultaat?
✅ 64% van de rit volledig elektrisch
⛽ Slechts 36% op benzine, hoofdzakelijk bij hogere snelheden op de autosnelweg.

Deze cijfers illustreren hoe ver een krachtige plug-in hybride als de M5 kan gaan in het beperken van brandstofverbruik, zonder aan dynamiek in te boeten.

Analyse rijverbruik BMW M5 (plug-in hybride)

1. M²-modus – Buiten stad - puur elektrisch (configuratie)

• Ritlengte: 44,2 km

• Elektrisch verbruik: 18,6 kWh/100 km (= 2,1 l/100 km equivalent benzineverbruik)

• Benzineverbruik: 0,0 l/100 km

• Analyse: De rit werd volledig elektrisch afgelegd, wat logisch is in deze sportieve, EV-prioritaire rijmodus. Het verbruik ligt vrij hoog, wellicht door dynamische rijstijl of hoogteverschillen.

2. Hybrid-modus – Autosnelweg

• Ritlengte: 42,4 km

• Elektrisch verbruik: 5,5 kWh/100 km (= 0,6 l/100 km equivalent benzineverbruik)

• Benzineverbruik: 5,8 l/100 km

• Analyse: Een bewuste keuze om de hybridmodus te kiezen, met de bedoeling de batterij te sparen voor het stadsgedeelte. Hier is sprake van een gebalanceerd gebruik van beide aandrijflijnen. Voor snelweggebruik is dit een opmerkelijk laag gecombineerd verbruik voor een auto met V8-prestaties.

3. M²-modus – Stad - puur elektrisch (configuratie)

• Ritlengte: 21 km

• Elektrisch verbruik: 16,9 kWh/100 km (= 1,9 l/100 km equivalent benzineverbruik)

• Benzineverbruik: 0,0 l/100 km

• Analyse: Ook hier volledig elektrisch gereden. De hogere verbruikspiek past bij stadsverkeer met veel acceleratie.

? Samenvatting totaal:

? Totaal gereden afstand: 44,2 + 42,4 + 21,0 = 107,6 km
? Elektrisch aandeel: ~64%
⛽ Benzine-aandeel: ~36%

Afname van de actieradius per segment

? Toelichting op de gegevens

In deze tabel is het elektrisch verbruik omgerekend naar een verbruik in liter benzine per 100 km (met een factor van ca. 1 liter benzine ≈ 8,7 kWh). Zo krijg je een realistisch totaalverbruik dat de twee energiebronnen combineert.

Omgerekend verbruik per rit:

✅ Gemiddeld gecombineerd verbruik over alle ritten: 3,5 l/100 km

? BMW M5 Plug-in hybride: indrukwekkend laag totaalverbruik

Door zowel het elektrische als het benzineverbruik te herleiden tot één maat – een benzine-equivalent – wordt duidelijk hoe efficiënt de nieuwe BMW M5 werkelijk is.

• In stadsverkeer bleef het omgerekend verbruik beperkt tot 1,9 l/100 km
• Buiten de stad bedroeg het slechts 2,1 l/100 km
• Op de snelweg liep het gecombineerde verbruik op tot 6,4 l/100 km, door de grotere rol van de V8

➡️ Gemiddeld over het volledige testparcours kwam het totale verbruik uit op slechts 3,5 l/100 km.
Een verbluffend laag cijfer, zeker voor een sportberline met 727 pk.

⚖️ De M5 als duale persoonlijkheid

BMW laat je hier écht kiezen tussen brullen of glijden. En dat kan per rit, per situatie — of zelfs binnen dezelfde rit.
Van ELECTRIC-modus in de file, naar 4WD Sport met V8-brul op een bochtige bergweg.

Een dilemma? Absoluut.
Maar ook een weelde van keuze — iets wat een klassieke M5 nooit eerder bood.

Interieur

Binnenin combineert de M5 op indrukwekkende wijze high-performance met high-tech luxe. Het dashboard wordt gedomineerd door het gebogen BMW Curved Display met het nieuwste Operating System 8.5, inclusief M-specifieke graphics. De sportstoelen bieden uitstekende zijdelingse steun én comfort voor lange ritten, met opties zoals ventilatie en massage. Overal zie je subtiele M-details: contraststiksels, carbonaccenten, verlichte M-logo’s. De sfeer is sportief, maar niet spartaans — eerder modern, strak en hoogwaardig. En ondanks de brute prestaties is het hier opvallend stil, tenzij je natuurlijk de V8 wakker maakt.

HUD is fantastisch

Ook het head-up display verdient lof. In ware M-stijl is het groot, haarscherp en perfect gepositioneerd in je blikveld. Navigatieaanwijzingen, snelheid én M-specifieke info zoals toerental of schakelindicator worden helder en overzichtelijk geprojecteerd. Zelfs in volle zon blijft alles uitstekend afleesbaar — een echte meerwaarde tijdens sportief of geconcentreerd rijden.

iDrive Controller

De iDrive-controller in de nieuwe BMW M5 (G90) is het centrale bedieningsinstrument voor het infotainmentsysteem en diverse voertuigfuncties. De iDrive-controller bevindt zich op de middenconsole en vormt samen met het gebogen display het hart van het infotainmentsysteem. Via de draaiknop met druk- en veerfunctie navigeer je intuïtief door menu’s, zonder je ogen lang van de weg te halen. Aanvullende sneltoetsen en een aanraakgevoelig oppervlak maken bediening nog efficiënter. Je houdt het centrale scherm proper.

? Laadgedrag en elektrisch rijbereik

Wie het elektrisch potentieel van de BMW M5 optimaal wil benutten, doet er goed aan de batterij regelmatig op te laden. De plug-inhybride beschikt over een netto batterijcapaciteit van 18,6 kWh en kan AC-laden tot 7,4 kW. In de praktijk betekent dit dat een volledige laadbeurt ongeveer 2,5 uur in beslag neemt — ideaal om de wagen na het werk op te laden, zodat je de volgende ochtend met een volle batterij vertrekt.

Tijdens onze testperiode vonden 6 effectieve laadsessies plaats, goed voor een totaal van ongeveer 111 kWh geladen stroom. Een gemiddelde laadsessie leverde dus circa 18,5 kWh op. Opladen gebeurde voornamelijk op een vast AC-punt thuis of op kantoor (Merelbeke-Melle), telkens met de klimaatregeling uitgeschakeld.

Elke volledige laadbeurt resulteerde in een geladen rijbereik van ongeveer 69 à 70 kilometer. Dat maakt de M5 uitstekend geschikt voor dagelijkse verplaatsingen in en rond de stad. Dankzij dit rijbereik is het mogelijk om woon-werkritten grotendeels elektrisch af te leggen, zonder nood aan tussentijds laden.

Opvallend is ook de consistente laadefficiëntie: het verschil tussen laadtoestand bij aanvang en afronding van elke sessie wijst op een betrouwbare laadcurve. De MyBMW-app biedt bovendien een helder overzicht van het laadproces, zodat je altijd zicht hebt op resterende laadtijd en het beschikbare rijbereik.

Slim schakelen tussen kracht en efficiëntie

De BMW M5 plug-inhybride toont zich opvallend veelzijdig. In ELECTRIC-modus rijd je vlot én emissievrij — met verbruiken vanaf 0,0 l/100 km en zo’n 13 kWh/100 km.

Zet je de V8 aan het werk in Dynamic Plus, dan stijgen de cijfers fors: tot 9,4 l/100 km en 20+ kWh/100 km. Maar ook in hybride modus blijft hij efficiënt — zélfs tijdens langere ritten.

Wil je maximaal elektrisch rijden? Dan is laden essentieel. Toch verrast de M5: zelfs met een bijna lege batterij kun je, dankzij slimme energiesturing, nog steeds een stuk elektrisch afleggen.

De nieuwe BMW M5 G90 is niet alleen een high-performance sportsedan, maar ook een technologisch vlaggenschip. Hij zit bomvol rijhulpsystemen, waarvan er veel standaard zijn, en andere als onderdeel van het optionele Driving Assistant Professional-pakket.

Belangrijkste rijhulpsystemen in de M5

✅ Standaard aanwezig:

• Active Cruise Control met Stop & Go
  – Houdt automatisch afstand en kan volledig tot stilstand komen en weer vertrekken

• Lane Departure Warning met actieve correctie

• Speed Limit Assist (herkent en past snelheid aan)

• Parkeerassistent met achteruitrijcamera

• Front Collision Warning (voetgangers, fietsers, voertuigen)

• Rear Cross Traffic Alert & uitparkeerwaarschuwing

? Optioneel (Driving Assistant Professional):

• Actieve rijstrookassistent - Stuurt zelf mee op snelweg en houdt je perfect gecentreerd

• Automatische snelheidsaanpassing op basis van navigatie (Predictive ACC) - Past snelheid aan voor bochten, rotondes, afritten

• Active Navigation Guidance - Stuurt actief mee richting rijstrookwissel bij complexe snelwegknooppunten

• Lane Change Assistant (automatisch wisselen bij richtingaanwijzer)

• Emergency Stop Assistant - Brengt de wagen gecontroleerd tot stilstand als de bestuurder onwel wordt

• Remote Parking & Manoeuvre Assistant – Laat je de wagen op afstand parkeren via smartphone

?️ Overzicht in tabelvorm

De M5 biedt alles van klassieke rijhulpsystemen tot semi-autonome snelwegassistentie, maar laat de bestuurder altijd centraal staan. Net als zijn aandrijving is ook de technologie dubbelzijdig: assistentie wanneer je wil, pure controle wanneer je er zelf zin in hebt.

De BMW App biedt een helder en uitgebreid overzicht van je laadgeschiedenis, rijprestaties en efficiëntie. Elke rit wordt geanalyseerd, elke laadbeurt netjes bijgehouden. Maandelijks ontvang je bovendien een overzicht met verbruiks- en laadstatistieken. Kortom: een slimme bron van inzicht voor wie zijn rijgedrag graag optimaliseert.