Testverslag DrivOlution Farizon SV L2H3

• EV platform

  • De Farizon SV staat op het GMA GXA-M-platform, een elektrisch fundament dat speciaal is ontworpen voor bestelwagens. Het biedt een lage laadvloer en optimale binnenruimte, wat laden en lossen vergemakkelijkt. De geavanceerde “drive-by-wire”-technologie zorgt voor directe stuurreacties en verhoogde veiligheid, terwijl het lage zwaartepunt en de slimme gewichtsverdeling voor een stabiele rit zorgen. Bovendien ondersteunt het platform verschillende batterijformaten en toekomstige technologieën, waardoor de SV flexibel en toekomstbestendig is.

• Beschikbare batterijopties en kenmerken

  • 67 kWh LFP (Lithium-Iron-Phosphate): beschikbaar op L1H1 en L2H2 modellen.

  • 83 kWh LFP: beschikbaar op L1H1, L2H2, L2H3 en L3H3 modellen.

  • 106 kWh NMC (Nickel-Manganese-Cobalt): alleen beschikbaar op L3H3 modellen.

• Beschikbare uitvoeringen

  • Hieronder een overzicht van de beschikbare varianten.

• Technische gegevens

Het doelpubliek van de Farizon SV is voornamelijk gericht op zakelijke klanten die behoefte hebben aan een ruime, veilige en efficiënte elektrische bestelwagen. De SV is ontworpen voor een breed scala aan toepassingen, waaronder stadslogistiek, koeriersdiensten, taxi- en combi-vervoer, en als bedrijfswagen voor kleine tot middelgrote ondernemingen.

Meer informatie betreffende de uitvoering vind je terug op Home - Farizon BE

• Rijmodi - Eco, Comfort en Sport

? Eco-modus

• In Eco-modus wordt de krachtrespons beperkt en wordt de maximale snelheid danig ingeperkt om de efficiëntie zo hoog mogelijk te houden.
• Doel: het verbruik minimaliseren, geschikt voor langere ritten met rustige rijstijl.
• Wordt expliciet omschreven als “manages power response and limits the maximum speed to achieve optimal driving efficiency”.
• Let op: er wordt geen exacte waarde genoemd hoeveel trager de acceleratie of hoe veel minder bereikverlies er is, maar het impliceert duidelijk een bewuste afweging tussen prestatie en bereik. 

? Comfort-modus (standaard)

• Dit is de standaard rijmodus die een balans biedt tussen efficiëntie en performance.
• De acceleratie is minder beperkt dan in Eco, maar ook niet maximalistisch zoals in Sport.
• Geschikt voor algemeen gebruik wanneer je niet expliciet kiest voor zuinig rijden of voor maximale performance.

? Sport-modus

• Sport-modus geeft de hoogste prestatie: snelle acceleratie, scherpere respons op het gaspedaal, maximale kracht beschikbaar.
• Omschreven op de officiële site als “Delivers maximum performance and quicker accelerator responses.”
• Volgens een review: met “power mode engaged” (equivalent van Sport) “the SV doesn’t hang about”.
• Nadeel: waarschijnlijk hoger verbruik / sneller bereikverlies wanneer veel in deze modus gereden wordt.

✅ Samenvatting & tip

• Kies Eco als je vooral zuinig wilt rijden, langer bereik wilt, en geen haast hebt.
• Kies Comfort voor een goede all-round modus waar je geen concessies wilt doen of extreem wilt gaan.
• Kies Sport wanneer je extra performance wilt — bijvoorbeeld in inhaalmanoeuvres, of wanneer je snel op pad wilt — maar wees je bewust van de impact op verbruik/bereik.

• Remenergierecuperatie - 3 standen

De drie standen voor regeneratief remmen zijn dus:

• Lichte regeneratie – voor een natuurlijke rijervaring zonder veel weerstand.

• Gemiddelde regeneratie – voor een balans tussen energieherwinning en rijcomfort.

• Sterke regeneratie – voor maximaal energieherwinning, met bijna één-pedaal rijden. Handig in stadsverkeer.

? Verbruiksanalyse Farizon SV

Tijdens onze testperiode met de Farizon SV legden we in totaal 490 kilometer af, verspreid over 14 ritten. De boordcomputer noteert we gemiddeld verbruik van 21,6 kWh/100 km. Rekenen we met de accucapaciteit van 83 kWh, dan resulteert dat in een theoretische actieradius van 384 kilometer*. We hadden een lading aan boord van om en bij de 300 kg.
De test vond plaats bij een gemiddelde buitentemperatuur van 15°C, onder realistische rijomstandigheden. 

De Eco-modus blijkt gemiddeld ruim 1 kWh/100 km zuiniger dan Comfort. Dat verschil lijkt klein, maar levert over een volle acculading zo’n 20 tot 25 km extra rijbereik op.

Bij de start van de rit en na reset van de boordcomputer wordt gestart met een weergave van 20,0 kWh/100 km. Naar gelang de rit evolueert daalt of stijgt het verbruik.

? 1️⃣ Verbruik per wegtype

• Het laagste verbruik werd geregistreerd in de stad (18,0 kWh/100 km) — typisch voor elektrische voertuigen door remenergierecuperatie.

• Buiten de stad stijgt het iets naar 20,4 kWh/100 km, een goed gemiddeld cijfer.

• Op autosnelweg zien we een duidelijke stijging tot 22,4 kWh/100 km, wat logisch is door hogere snelheden en luchtweerstand.

? 2️⃣ Verbruik per rijmodus

Analyse:

• De Eco-modus levert een merkbaar lager verbruik op: –1,1 kWh/100 km verschil t.o.v. Comfort.

• Dat is een besparing van ongeveer 5 %.

Globale conclusie

• Over 14 ritten en 490 km bedroeg het gemiddelde testverbruik circa 21,6–21,7 kWh/100 km.

• Dat cijfer past mooi bij wat we zagen per type rit en rijmodus.

• Het bevestigt ook dat Eco-modus effectief rendement oplevert, vooral bij stedelijke en gemengde trajecten.

• Autosnelwegkilometers zijn duidelijk bepalend voor het totaalverbruik (meer dan 70 % van de afstand).

Het is duidelijk dat de Farizon SV zich in de eerste plaats richt op last mile deliveries. De stad is zijn bevoorrechte omgeving: bij lage snelheden en frequent remmen haalt hij zijn beste efficiëntie, met een verbruik van amper 18 kWh/100 km.

Hoewel het verbruik op de snelweg wat hoger ligt, blijft het totaalbeeld positief. Met een gemiddeld testverbruik van 21,6 kWh/100 km en een realistisch rijbereik van circa 380 km, toont de Farizon SV zich als een doordacht elektrisch werkpaard — ideaal voor dagelijkse distributietaken in en rond stedelijke gebieden.

De getoonde resultaten geven een snapshot van hoe de auto presteert tijdens deze specifieke testweek, maar zeggen niet alles. In de praktijk bepalen factoren als het ritprofiel (stad, buiten stad, snelweg), de vervoerde lading, temperatuur, frequentie van stop-and-go en de rechtervoet van de bestuurder het verbruik in sterke mate. WLTP-cijfers blijven handig voor vergelijking, maar reële gebruikswaarden kunnen — afhankelijk van omstandigheden — duidelijk afwijken, zowel positiever als negatiever.

Naar goede traditie leggen we steeds een testparcours af. Het voordeel hiervan is dat we telkens hetzelfde traject volgen en uitgaan van zo efficiënt mogelijk rijden. Het parcours bestaat uit drie onderdelen: buiten stad, autosnelweg en stadsverkeer. We hebben in totaal 103,9 km afgelegd. Het gecombineerd verbruik is 21,2 kWh/100 km. Hieronder vind je de details van elk onderdeel.

• Ritverbruik en evolutie rijbereik en SoC per onderdeel

Bovenstaande grafiek geeft duidelijk aan dat het stadsverkeer de ideale omgeving is voor de Farizon SV.

• Overzicht van de daling van het rijbereik (km) en de SoC (%) en de efficiëntie per rit.

• Theoretisch rijbereik op basis van het gerealiseerde verbuik per onderdeel:

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 100 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

• Rijden

De Farizon SV laat zich op een aangename manier rijden. Het is stil aan boord en het enigste wat je in hoofdzaak hoort zijn de rolgeluiden van de banden. De Farizon SV is de eerste elektrische bestelwagen ter wereld die gebruikmaakt van een onafhankelijke dubbele wishbone-ophangingssystemen aan de voorzijde. Dit zorgt voor een uitzonderlijk rijcomfort en handling die je normaal alleen in personenauto’s vindt.

• Interieur

Het interieur van de Farizon SV is mooi afgewerkt. Het is uitgerust met een 12,3-inch touchscreen, Apple CarPlay (Android volgt), een verwarmd stuurwiel en een verwarmde en geventileerde bestuurdersstoel. Deze features dragen bij aan een comfortabele rijervaring, vooral bij koud weer. Het merendeel van de functies worden bediend via het centrale scherm, zoals dit vandaag meer en meer de gewoonte is. Wat wel opvalt is dat het stuur enkel in de hoogte verstelbaar is. 

De Farizon SV is een elektrische bestelwagen die zich onderscheidt door een uitzonderlijk comfortniveau, wat zeldzaam is in het commerciële segment. Hier zijn de belangrijkste comfortkenmerken die het rijden aangenamer maken:

• Praktische laad- en instapmogelijkheden

Wat onmiddellijk opvalt is dat de Farizon SV geen B-stijl heeft, wat resulteert in een zijdeuropening van 1,0 tot 1,2 meter breed, gemakkelijk om bijvoorbeeld een europallet in te laden. In combinatie met een laadvloerhoogte van slechts 55 cm maakt dit laden en lossen gemakkelijker dan bij veel concurrenten. Het skateboard platform biedt bovendien extra ruimte. De veiligheidsgordels zitten in de deuren verwerkt.

Bovendien beschik je over verschillende configuraties qua lengte en hoogte, met een laadvolume tot 13 m³. Dit biedt flexibiliteit voor diverse bedrijfsbehoeften. 

Samengevat biedt de Farizon SV een ongekend comfortniveau voor een elektrische bestelwagen, met geavanceerde ophangingssystemen, een goed uitgeruste cabine, praktische laadmogelijkheden, geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en flexibele indelingsopties. Deze kenmerken maken het rijden met de SV zowel comfortabel als efficiënt.

• Algemene laadinformatie

• Laadbeurten

We hebben met de Farizon SV slechts éénmaal eensnellader bezocht. In bijgevoegde afbeelding vind je een overzicht van de laadbeurt.

De Farizon SV (2025) behaalt een vijfsterrenveiligheidsrating, wat haar positioneert als een van de veiligste elektrische bestelwagens in haar segment. Met 85% voor crash avoidance scoort ze bijzonder sterk op het voorkomen van ongevallen dankzij geavanceerde rijhulpsystemen. Ook op het vlak van post-crash safety (80%) is de bescherming na een impact goed verzorgd. De score van 60% voor safe driving toont dat er nog ruimte is voor verdere verfijning in ondersteunende functies voor de bestuurder. 

De Farizon SV is uitgerust met de meest actuele rijhulpsystemen, waarvan een groot aantal sinds de inwerkingtreding van de General Safety Regulation (GSR) 2024 bovendien verplicht zijn. Deze Europese regelgeving beoogt een hoger veiligheidsniveau en bereidt de weg voor naar gedeeltelijk autonoom rijden.

Sinds juli 2024 zijn systemen als Intelligent Speed Assistance (ISA), Driver Attention Warning, Advanced Emergency Braking (AEB) en Emergency Lane Keeping Assist (ELKA) verplicht. Ook functies zoals reversing detection, een Event Data Recorder (EDR), alcohol interlock interface, TPMS en gordelherinneringen voor alle zitplaatsen behoren tot de standaarduitrusting.

Toch een kleine kanttekening: sommige van deze systemen, met name de aandachtbewaking, reageren vrij gevoelig en waarschuwen soms te snel. Dat kan op den duur als storend worden ervaren, waardoor bestuurders geneigd zijn ze uit te schakelen — wat natuurlijk niet de bedoeling is. Een verfijnde afstelling blijft dus cruciaal om veiligheid en comfort in balans te houden.

Met deze veiligheidsuitrusting voldoet de Farizon SV aan de strengste Europese normen en profileert hij zich als een technologisch vooruitstrevende bestelwagen die veiligheid en professioneel gebruiksgemak combineert.

Simulatie rijbereik per rit

Het is steeds interessant een overzicht te hebben van de bereikte resultaten per rit.
Dit geeft een duidelijk beeld van de verschillende rijstijparameters (rijmodus) en de invloed van het ritprofiel (stad, buiten stad, autosnelweg).

Over een totaal van 14 ritten en 490 testkilometers noteerde de Farizon SV een gemiddeld verbruik van 21,6 kWh/100 km, goed voor een theoretisch rijbereik van 384 kilometer.
De Eco-modus bleek gemiddeld ruim 1 kWh/100 km efficiënter dan Comfort, wat zich vertaalt in extra rijbereik zonder merkbaar prestatieverlies.

Het wegtype had een duidelijke invloed: de stad is de meest efficiënte omgeving met een verbruik van slechts 18,0 kWh/100 km, terwijl de autosnelweg met 22,4 kWh/100 km het energieverbruik zichtbaar verhoogt.

De resultaten bevestigen dat de Farizon SV zich bij uitstek leent voor last mile deliveries en stedelijke distributie, waar hij zijn efficiëntie en elektrische souplesse volledig kan uitspelen.

We benadrukken nogmaals dat dit momentopnames zijn, die afhankelijk blijven van factoren zoals belading, rijstijl, buitentemperatuur en verkeersomstandigheden.