Testverslag DrivOlution Mercedes-Benz CLA 250+ Sport Edition

EV-platform van de Mercedes-Benz CLA met EQ-technologie

Het MMA-platform (Mercedes-Benz Modular Architecture) vormt de technologische basis van de elektrische CLA en is ontwikkeld als een EV-first architectuur. Dat betekent dat het platform in de eerste plaats is geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving, met efficiëntie en energiebeheer als kernwaarden.

Uitvoeringen Mercedes-Benz CLA met EQ-technologie  aandrijving & batterijcapaciteit

Rijmodi

De Mercedes-Benz CLA EQ (de volledig elektrische CLA met EQ-technologie) gebruikt het DYNAMIC SELECT-systeem voor het kiezen van rijmodi — hiermee kun je het karakter van de auto aanpassen qua respons van motor, stuur, regeneratie en vaak ook de klimaatregeling/emissiesettings. 

Standaard rijmodi in de CLA EQ

Volgens de specificaties en beschikbare informatie biedt de elektrische Mercedes-CLA typischerwijs de volgende rijmodi via DYNAMIC SELECT

• ECO – maximale efficiëntie en energie-besparing

• Comfort – gebalanceerde, comfortabele afstemming voor dagelijks rijden

• Sport – directere gaspedaal- en stuurrespons voor een sportiever gevoel

• Individual – zelf te configureren modus (bijv. sportief rijgedrag + comfortabele vering)

Remenergierecuperatie – Mercedes-Benz CLA met EQ-technolgie

De Mercedes-Benz CLA met EQ-technologie beschikt niet meer over peddels aan het stuur.
De remenergierecuperatie wordt bediend via de DYNAMIC SELECT-hendel aan de stuurkolom:

• Van het stuur wegduwen → minder recuperatie (reduceren)

• Naar het stuur toe trekken → meer recuperatie (verhogen)

De CLA met EQ-technologie is een echte "glider"

Tijdens de test valt op hoe doordacht de remenergierecuperatie van de Mercedes-Benz CLA EQ is afgestemd op efficiënt rijden. Vooral in de D+-stand blinkt de CLA EQ uit: bij het lossen van het stroomspedaal blijft de snelheid quasi onveranderd, waardoor de wagen uitzonderlijk goed kan coasten of zeilen. D+ maakt van de CLA EQ een echte glider — efficiënt, stil en verrassend snelheidsvast.

De minimale recuperatie zorgt voor een zeer lage weerstand en een uitgesproken vloeiend rijgedrag, wat deze stand bijzonder geschikt maakt voor buitenwegen en autosnelwegen bij constante snelheid. Dit versterkt het gevoel van rust en vloeiendheid tijdens het rijden. Bovendien vertaalt zich dit rechtstreeks in een gunstig praktijkverbruik (kWh/100 km) en onderstreept het efficiëntiegerichte karakter van de CLA EQ.

In de D−-stand gaat de Mercedes-Benz CLA EQ nog een stap verder in remenergierecuperatie. Bij het lossen van het stroompedaal vertraagt de wagen progressief tot volledige stilstand, wat deze stand in de praktijk kan worden beschouwd als een vorm van one-pedal driving. De bestuurder gebruikt hierbij het stroompedaal zowel om te versnellen als om te vertragen, terwijl het gebruik van het klassieke rempedaal tot een minimum wordt herleid.

Belangrijk is dat bij sterke recuperatie ook de remlichten automatisch worden geactiveerd, wat de zichtbaarheid en veiligheid voor achteropkomend verkeer waarborgt. In stedelijke omgevingen en bij stop-and-go-verkeer verhoogt D− niet alleen het rijcomfort, maar ook de energie-efficiëntie, doordat maximaal gebruik wordt gemaakt van teruggewonnen remenergie.

Tijdens onze testweek brachten we in totaal 703 kilometer door aan boord van de CLA 250+ Sport Edition met EQ-technologie, verdeeld over 17 geregistreerde ritten. Over het volledige testtraject noteerde de boordcomputer een gemiddeld energieverbruik van 15,0 kWh/100 km. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh komt dit overeen met een theoretisch rijbereik van circa 567 kilometer. De gemiddelde buitentemperatuur tijdens de testperiode bedroeg 8°C, wat de resultaten extra relevant maakt voor dagelijkse, realistische gebruiksomstandigheden.

Hieronder volgt een overzicht van de behaalde resultaten per wegtype en per rijmodus, die toelaten het praktijkverbruik en het daaruit afgeleide rijbereik verder te nuanceren.

?Overzicht ritverbruik per wegtype

?Overzicht ritverbruik per rijmodus

? Actieradius per wegtype

(85 kWh bruikbaar)

? Actieradius per rijmodus

(85 kWh bruikbaar)

? Dit betreft een simulatie op basis van het gemeten gemiddelde ritverbruik. Werkelijke resultaten kunnen afwijken door temperatuur, snelheid, rijstijl en gebruik van hulpsystemen.

Gezamenlijke conclusie – wegtype & rijmodus

Wanneer we de resultaten per wegtype en per rijmodus samen bekijken, wordt één duidelijke lijn zichtbaar: niet het gekozen rijprogramma, maar vooral het rijprofiel en de rijstijl bepalen het uiteindelijke energieverbruik. De verschillen tussen Eco en Comfort blijven beperkt, wat bevestigt dat de technische efficiëntie van de aandrijflijn en de manier waarop het voertuig wordt ingezet doorslaggevender zijn dan de softwarematige afstelling alleen.

Per wegtype zien we dat de CLA 250+ met EQ-technologie bijzonder sterk presteert bij constante snelheden. Zowel op autosnelweg als in gemengde ritten blijven de verbruikswaarden opvallend laag, wat wijst op een efficiënte aerodynamica en een aandrijflijn die optimaal rendeert bij een stabiel tempo. In stedelijke omstandigheden worden de beste cijfers genoteerd, al blijft dit resultaat indicatief door het beperkte aantal ritten. Buiten de stad ligt het verbruik iets hoger, vooral door variaties in snelheid en acceleraties.

? Samengevat: de CLA 250+ Sport Edition met EQ-technologie is geen auto die afhankelijk is van één specifieke rijmodus om efficiënt te zijn. Hij beloont vooral anticiperend rijgedrag, een constante snelheid en het slim benutten van recuperatie en zeilen, ongeacht het wegtype. Dat maakt het praktijkverbruik voorspelbaar, reproduceerbaar en perfect inzetbaar in dagelijkse en professionele context.

? DrivOlution Testparcours

Traditiegetrouw onderwerpen we elke testwagen aan het DrivOlution testparcours, opgebouwd uit stedelijk verkeer, buitenstedelijke wegen en autosnelweggebruik. Dit vaste en reproduceerbare parcours laat toe om voertuigen onder vergelijkbare en realistische omstandigheden te analyseren.

Tijdens deze test bedroeg de gemiddelde buitentemperatuur 9 °C. Om de impact van randverbruikers te beperken, werd de klimaatregeling manueel ingesteld, zonder gebruik van airconditioning. De wagen werd gedurende het volledige traject gereden in Eco-modus, met focus op efficiënt energiebeheer en consistente rijstijl.

Op basis van het volledige testparcours komen we uit op een gemiddeld energieverbruik van 13,9 kWh/100 km, wat de hoge efficiëntie en het consistente energiebeheer van deze testwagen onder realistische rijomstandigheden bevestigt.

De onderstaande tabellen geven een gedetailerd overzicht per ritonderdeel, met aandacht voor energieverbruik, efficiëntie, SoC-evolutie en (theoretisch) rijbereik.

⚙️ DrivOlution Testparcours – kernparameters per ritonderdeel

? Bemerking – invloed van rijprofiel en recuperatiestrategie

Doorgaans mag worden verwacht dat het energieverbruik in stadsverkeer lager ligt dan buiten de stad, voornamelijk door lagere snelheden en frequente regeneratie. In deze test ligt het verbruik buiten de stad echter iets gunstiger.

Dit verschil is grotendeels toe te schrijven aan het gebruik van D+, waarbij de focus ligt op maximaal coasten/zeilen. Op secundaire wegen, met een vloeiend snelheidsverloop en beperkte stopmomenten, kan dit rijprogramma optimaal worden benut. De wagen behoudt daarbij langdurig zijn snelheid zonder aandrijf- of recuperatieverliezen, wat resulteert in een zeer laag reëel energieverbruik.

In stedelijk verkeer daarentegen blijft het voordeel van regeneratie aanwezig, maar wordt dit deels gecompenseerd door frequente acceleraties, lagere gemiddelde snelheid en meer dynamische herberekeningen van het energiemanagement.

Dit effect is duidelijk gebleken tijdens ons testparcours, en onderstreept dat wegtype en rijstrategie minstens even bepalend zijn voor efficiëntie als het klassieke onderscheid tussen stad en buiten stad.

Op basis van de ritverbruiken zou dit overeen komen met onderstaand rijbereik:

? Theoretisch rijbereik per ritonderdeel

 (op basis van 85 kWh bruikbare batterijcapaciteit)

? Evolutie SoC & rijbereik per ritonderdeel

(tijdens rit vs. na stilstand)

⚡ Efficiëntie per ritonderdeel (km/kWh)

Rijbereik bij het heropstarten - duidelijk verschil 

Het weergegeven rijbereik is geen vaste grootheid, maar een dynamische voorspelling. Bij stilstand herberekent het systeem het rijbereik op basis van recent verbruik, wat verklaart waarom het rijbereik kan stijgen of dalen terwijl de SoC lineair afneemt. Dit heeft een ander cijfer als rijbereik. Het weergegeven rijbereik (GOM – Guess-O-Meter) is een dynamische, algoritmisch berekende schatting en geen directe afspiegeling van de resterende batterijcapaciteit. Voor analyse hanteren we daarom primair het gemeten verbruik en de SoC-evolutie.

Tijdens de testweek werd de CLA 250+ met EQ-technologie slechts éénmaal opgeladen. Het betrof een AC-laadbeurt, wat betekent dat de 800V-architectuur in dit geval geen doorslaggevende rol speelde. AC-laden is vooral bedoeld voor comfortabel en batterijvriendelijk laden over langere tijd, bijvoorbeeld thuis of op het werk.

Hieronder vindt u de details van de laadbeurt. 

? Details van de AC-laadbeurt

? Afgeleide kernindicatoren (AC-laadbeurt)

Deze laadbeurt resulteerde in een bijgeladen rijbereik van bijna 400 km, wat de hoge energie-efficiëntie van de CLA 250+ in de praktijk onderstreept. De verhouding tussen geladen energie en SoC-toename bevestigt bovendien een bruikbare batterijcapaciteit van ongeveer 85 kWh, volledig in lijn met de technische specificaties.

De CLA 250+ met EQ-technologie rijdt bijzonder aangenaam en voelt meteen vertrouwd aan. Zelfs in de Eco-rijmodus beschikt hij over voldoende vermogen om zich vlot en ontspannen in het verkeer te bewegen. De ophanging is niet overdreven strak, waardoor het comfort duidelijk primeert zonder dat het dynamische karakter volledig verloren gaat.

Ook binnenin wordt een fijne balans gevonden tussen moderniteit en traditie. Het dashboard is niet herleid tot een louter smartphone-achtig bestuurdersdisplay met één groot scherm. Er blijft een duidelijke structuur en rust in de cockpit, wat het overzicht en het rijcomfort ten goede komt. Tegelijk zijn er ook keuzes gemaakt richting digitalisering: zo is de touchpad in de middenconsole verdwenen en verloopt de bediening nu volledig via het centrale scherm.

Op praktisch vlak biedt de CLA extra gebruiksgemak met een frunk van maar liefst 101 liter, ideaal voor laadkabels of kleinere spullen. De bagageruimte achteraan bedraagt 405 liter, maar door het 4-deurs coupéconcept zijn de mogelijkheden om deze laadruimte verder te vergroten eerder beperkt. Dat geldt ook voor de achterbank: het instappen achterin kan wat lastiger zijn voor personen met een grotere gestalte, vooral door de aflopende daklijn.

Alles samen bevestigt de CLA zijn karakter: een stijlvolle, comfortabele en efficiënte elektrische coupé, waarin design en rijcomfort duidelijk voorrang krijgen op maximale modulariteit — geheel in lijn met de filosofie van Mercedes-Benz.

Veiligheid behoort duidelijk tot het DNA van Mercedes-Benz, en de CLA met EQ-technologie vormt daarop geen uitzondering. De wagen is standaard uitgerust met de verplichte rijhulpsystemen conform de geldende GSR-reglementering. Daarnaast kan de bestuurder kiezen uit drie uitrustingsniveaus: het Advanced Plus-pakket (standaard), het Premium-pakket en het Premium Plus-pakket, die elk een oplopende mate van comfort en rijassistentie bieden.  

CLA 250+ AMG Line met EQ-technologie - Uitrustingspakketten - Mercedes-Benz Car Configurator

In de praktijk kenmerken de rijhulpsystemen zich door een progressieve en goed gedoseerde tussenkomst. De afstemming van stuur-, rem- en snelheidsassistentie is verfijnd, waardoor de ADAS-functies duidelijk ondersteunend werken zonder opdringerig of corrigerend aan te voelen. Een aandachtspunt blijft evenwel de snelheidsherkenning: door beperkingen in kaartdata en camerainterpretatie is de weergegeven snelheidslimiet niet in alle situaties volledig betrouwbaar. Actieve monitoring en verantwoordelijkheid van de bestuurder blijven dan ook essentieel.

Wat toont deze simulatie?

De grafiek simuleert het theoretisch rijbereik (km) op basis van:

• gerealiseerd ritverbruik (kWh/100 km)

• ritlengte (km)

• bruikbare batterijcapaciteit (constante factor in de berekening)

⚠️ Belangrijk: het gaat niet om gemeten rijbereik, maar om een rekenkundige simulatie op basis van praktijkverbruik.

Deze simulatie toont hoe sterk het rijbereik samenhangt met het gerealiseerde energieverbruik. In efficiënte omstandigheden zijn rijbereiken boven 600 km realistisch haalbaar, terwijl koude temperaturen en korte stadsritten het bereik snel doen terugvallen richting 450 km. Wegtype en ritlengte blijken hierbij belangrijker dan de gekozen rijmodus. De resultaten bevestigen dat een efficiënte rijstijl en passend gebruiksprofiel cruciaal zijn om het potentieel van de batterij maximaal te benutten.

? Samenvatting op basis van de metingen

(bruikbare batterij ≈ 85 kWh – rijbereik = simulatie op basis van ritverbruik)

Gemeten spreiding

• Ritverbruik: van 12,6 tot 20,3 kWh/100 km
• Gesimuleerd rijbereik: van ±419 km tot ±675 km
• Temperatuurbereik: 0,5 °C → 12,5 °C

Over 17 ritten toont de wagen een zeer breed efficiëntiepotentieel, met een realistisch rijbereik tussen ±420 en 670 km, afhankelijk van ritlengte, temperatuur en wegtype.
Korte ritten en koude temperaturen drukken het rendement, terwijl Eco-modus en vloeiende rijstijl – vooral buiten de stad en op snelweg – duidelijk renderen.
Dit bevestigt opnieuw: rijstijl en context zijn doorslaggevender dan rijmodus alleen.

WLTP versus praktijk

Het WLTP-homologatiecijfer vormt een referentiekader om elektrische voertuigen onderling te vergelijken, maar weerspiegelt niet automatisch het rijbereik dat in dagelijkse praktijk haalbaar is. De WLTP-test wordt uitgevoerd onder gestandaardiseerde en ideale omstandigheden, terwijl praktijkmetingen plaatsvinden in reëel verkeer, met wisselende temperaturen, ritlengtes, snelheden en actief gebruik van comfortverbruikers.

In onderstaande vergelijking wordt het theoretische WLTP-rijbereik afgezet tegen de behaalde praktijkresultaten, gesimuleerd op basis van het gemeten energieverbruik en een bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh. Dit maakt inzichtelijk welk verschil ontstaat tussen laboratoriumwaarden en realistisch gebruik, en welke factoren daarbij een bepalende rol spelen.

Het rijbereik is een simulatie op basis van het gerealiseerde praktijkverbruik en een bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh. Verschillen t.o.v. WLTP zijn verklaarbaar door winterse temperaturen, realistische snelheden, korte ritten en actief gebruik van comfortverbruikers.