Testverslag DrivOlution Mercedes-Benz GLB 250+ Electric AMG Line
Test report
Mercedes-Benz GLB 250+: nieuwe naam, volledig nieuwe generatie
Met de introductie van de nieuwe Mercedes-Benz GLB opent Mercedes-Benz een nieuw hoofdstuk in zijn elektrische modellengamma. Hoewel de naam EQB verdwijnt, gaat het hier om veel meer dan een eenvoudige naamswijziging. Achter de vertrouwde SUV-koets schuilt een volledig nieuwe generatie elektrische technologie.
Op het eerste gezicht valt meteen het vernieuwde design op. De GLB behoudt zijn robuuste en hoekige SUV-karakter, maar oogt tegelijk moderner en verfijnder. Vooral de volledig hertekende achterzijde springt in het oog. De link met de vroegere EQB is er nog, maar het nieuwe model heeft duidelijk een eigen identiteit gekregen. Ook de voorzijde, met zijn nieuwe lichtsignatuur en strakkere vormgeving, sluit naadloos aan bij de nieuwste designtaal van Mercedes-Benz.
De grootste veranderingen bevinden zich echter onder het koetswerk. De GLB neemt afscheid van het platform van de EQB en maakt gebruik van het volledig nieuwe Mercedes Modular Architecture-platform (MMA). Deze 'electric first'-architectuur werd van meet af aan ontwikkeld voor elektrische voertuigen en brengt tal van technologische innovaties met zich mee. Zo beschikt de GLB over een 800V-architectuur, een nieuwe generatie elektromotoren, efficiëntere batterijtechnologie en een innovatieve tweetrapstransmissie. Het resultaat: een grotere actieradius, hogere laadsnelheden en een lager energieverbruik.
Voor deze test reden wij met de GLB 250+, wellicht de uitvoering die voor veel fleetrijders het interessantst zal zijn. Met een elektromotor van 200 kW (272 pk), een bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh en een WLTP-actieradius tot 628 kilometer beschikt deze versie over indrukwekkende technische specificaties. Bovendien blijft de GLB trouw aan zijn praktische karakter, met een ruim interieur en de mogelijkheid om hem als zevenzitter te bestellen. Dat blijft een zeldzaamheid binnen het segment van de volledig elektrische SUV's.
Maar zoals steeds bij DrivOlution laten we ons niet uitsluitend leiden door fabriekscijfers. Tijdens onze praktijktest onderzoeken we hoe de GLB 250+ presteert onder dagelijkse omstandigheden. Hoe efficiënt is de nieuwe aandrijflijn werkelijk? Welke actieradius mogen bestuurders in de praktijk verwachten? En ontpopt deze nieuwe GLB zich tot een waardige opvolger van de EQB voor de fleetmarkt?
Tijd om de proef op de som te nemen.
Algemeen
- SUV
- Aantal zitplaatsen 5 (kan uitgebreid worden tot 7)
- Rijklaar gewicht 2.200 kg
- LxBxH (mm) 4.739 x 1.861 x 1.689
- Prijs (test)voertuig (BTWi) vanaf 57.959, - euro (GLB 250+)
- Laadvolume koffer 360 L / 1.231 L (max)
- Laadvolume frunk (vooraan) 72 L
- Trekhaak mogelijk (1.500 kg geremd - 750 kg ongeremd)
- Garantie : 8 jaar/160.000 km op de afstand
Aandrijflijn
- BEV (Battery Electric Vehicle)
- Batterijtype Lithium-ion (NMC)
- 90 kWh batterijcapaciteit (85 kWh bruikbaar)
- Vermogen 200 kW (272 pk)
- Koppel 335 Nm
- Achterwielaandrijving (RWD)
- Architectuur 800 V
- Mercedes-Benz MMA
- Warmtepomp standaard
- V2L : neen
Verbruik/rijbereik (WLTP) (CoC)
- Gecombineerd verbruik 16,8 kWh/100 km
- Gecombineerd rijbereik 597 km
- Rijbereik stad 761 km
Laadinformatie
- Interne boordlader 11 kW
- Laadpoort rechts achteraan
- Laadvermogen AC 11 kW
- Laadvermogen DC 353 kW maximaal
- AC : 1 laadbeurt
- DC : 1 laadbeurt
Testparcours
- Buiten stad (46 km) 11,5 kWh/100 km
- Autosnelweg (40 km) 16,7 kWh/100 km
- Stad (21 km) 9,5 kWh/100 km
- Gecombineerd 12,6 kWh/100 km
Verbruiksresultaten
- Buiten stad 11,8 kWh/100 km
- Autosnelweg 14,0 kWh/100 km
- Stad 9,5 kWh/100 km
- Gecombineerd 13,1 kWh/100 km
Test data
Test drivers
Johan Stevens
1106 Testkilometers
Aandrijflijn
De nieuwe elektrische GLB is veel meer dan een EQB met een andere naam. Mercedes heeft de volledige techniek hertekend. Dankzij het nieuwe MMA-platform, de 800V-architectuur, achterwielaandrijving, een efficiëntere elektromotor en een 2-traps transmissie zet de GLB een grote stap vooruit op het vlak van efficiëntie, laadprestaties en rijbereik. De GLB is daarmee niet de opvolger van de EQB, maar een volledig nieuwe generatie elektrische SUV's.
Twee batterijvarianten
De elektrische Mercedes-Benz GLB is verkrijgbaar met twee batterijvarianten. De GLB 200 beschikt over een 58 kWh LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat). Deze batterij staat bekend om haar lange levensduur, is minder gevoelig voor frequent opladen tot 100% en is bovendien voordeliger in productie. De keerzijde is een lagere energiedichtheid, waardoor het rijbereik beperkter is.
De GLB 250+ is uitgerust met een 85 kWh NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt). Dankzij de hogere energiedichtheid biedt deze een aanzienlijk groter rijbereik en ondersteunt ze zeer hoge DC-laadvermogens. Daardoor is ze vooral geschikt voor bestuurders die regelmatig langere afstanden afleggen. NMC-batterijen zijn wel duurder en presteren het best wanneer ze voor dagelijks gebruik niet voortdurend tot 100% worden opgeladen. Beide batterijvarianten maken gebruik van een modern 800V-boordnet, wat korte laadtijden mogelijk maakt.
Uitvoeringen
Versie | Vermogen | Aandrijving | Bruikbare batterij-capaciteit (kWh) | WLTP-actieradius (km) | WLTP-verbruik (kWh/100km) |
|---|---|---|---|---|---|
GLB 200 | 165 kW (224 pk) | Achterwielaandrijving | 58 kWh | 428 km | 15,6 |
GLB 250 | 200 kW (272 pk) | Achterwielaandrijving | 85 kWh | 524 km | 15,5 |
GLB 250+ | 200 kW (272 pk) | Achterwielaandrijving | 85 kWh | 628 km | 15,9 |
GLB 350 4MATIC | 260 kW (354 pk) | Vierwielaandrijving | 85 kWh | 611 km | 16,0 |
Een volledig overzicht van de technische gegevens van de GLB Electric vind je hier Elektrische GLB | Prijzen & Specificaties | Mercedes-Benz
Rijmodi DYNAMIC SELECT
De Mercedes-Benz GLB Electric (MMA-platform) is uitgerust met DYNAMIC SELECT. Hiermee kan je als bestuurder de karakteristieken van de wagen aanpassen aan de rijomstandigheden of zijn persoonlijke voorkeur. Afhankelijk van de uitvoering zijn de volgende rijmodi beschikbaar.
Rijmodus | Kenmerken | Toepassing |
|---|---|---|
Eco | Beperkt het vermogen en optimaliseert de klimaatregeling en energiesturing voor een zo laag mogelijk verbruik. | Ideaal om de actieradius te maximaliseren tijdens dagelijkse ritten of langere afstanden. |
Comfort | Biedt een uitgebalanceerde afstelling van aandrijving, stuurinrichting en klimaatregeling. | De standaardmodus voor dagelijks gebruik, met de beste balans tussen comfort en efficiëntie. |
Sport | Snellere gasrespons, directere stuurrespons en maximale prestaties van de elektromotor. | Geschikt voor een dynamische rijstijl of bij krachtige acceleraties, zoals bij het invoegen op de autosnelweg. |
Individual | De bestuurder kan verschillende instellingen, zoals aandrijving, stuurgevoel en eventueel klimaatregeling, naar eigen voorkeur combineren. | Voor wie de wagen volledig wil afstemmen op zijn persoonlijke rijstijl. |
Je kiest natuurlijk zelf. Zelfs in ECO vertrek je niet als laatste aan de verkeerslichten.
Remenergierecuperatie: 4 standen
Stand | Officiële benaming | Werking | Ideaal voor |
|---|---|---|---|
D AUTO | Intelligente recuperatie | De wagen bepaalt automatisch de optimale mate van remenergierecuperatie op basis van de verkeerssituatie, navigatie, bochten, hellingen en snelheidslimieten. | Dagelijks gebruik en maximale efficiëntie zonder zelf instellingen te wijzigen. |
D+ | Geen recuperatie | De wagen rolt vrijwel vrij uit wanneer je het stroompedaal loslaat. | Autosnelwegen en situaties waarin je maximaal wilt uitrollen. |
D | Normale recuperatie | Lichte regeneratie bij het loslaten van het stroompedaal, vergelijkbaar met de motorrem van een wagen met verbrandingsmotor. | Gemengd verkeer en dagelijks gebruik. |
D− | Sterke recuperatie | Maximale remenergierecuperatie. De wagen kan volledig tot stilstand komen (One-Pedal Driving) zonder het rempedaal te gebruiken, afhankelijk van de omstandigheden. | Stadsverkeer, files, rotondes en kruispunten. |
Een pluspunt: via de schakelpeddels achter het stuur kun je op elk moment schakelen tussen de verschillende recuperatiestanden. Hierdoor pas je de mate van regeneratie eenvoudig aan je rijstijl of de verkeerssituatie aan. Het systeem werkt snel en intuïtief, waardoor het "spelen" met de verschillende standen al snel vanzelfsprekend wordt. De D AUTO-stand kiest in de meeste situaties de juiste mate van recuperatie, waardoor je als bestuurder nauwelijks nog hoeft in te grijpen. Wie graag zelf de controle houdt, kan met de peddels echter in een handomdraai overschakelen naar een andere stand. Dat maakt de nieuwe GLB niet alleen efficiënt, maar ook bijzonder aangenaam om mee te rijden.
Verbruiksresultaten
📊Algemene efficiëntie
We legden tijdens de test met de GLB 250+ 1.106 km af met een gewogen gemiddeld verbruik van 13,1 kWh/100 km. Dat is een bijzonder laag energieverbruik voor een voertuig dat gedurende een groot deel van de test op de autosnelweg werd ingezet. Het gemiddelde gesimuleerde rijbereik komt uit op ongeveer 649 km, wat aangeeft dat de aandrijflijn zeer efficiënt met de beschikbare batterijcapaciteit omspringt.
Hieronder vind je een overzicht per wegtype en per rijmodus
🛣️Overzicht per wegtype
Wegtype | Aantal ritten (#) | Totale afstand (km) | Gemiddeld verbruik (kWh/100 km)* | Gemiddeld simulatiebereik (km) |
|---|---|---|---|---|
Snelweg | 11 | 878 | 14,1 | 611 |
Buiten stad | 5 | 207 | 12,5 | 728 |
Stad | 1 | 21 | 9,5 | 895 |
Totaal | 17 | 1.106 | 13,1 | 649 |
*Gewogen gemiddelde op basis van de gereden afstand.
📊Overzicht per rijmodus
Rijmodus | Aantal ritten (#) | Totale afstand (km) | Gemiddeld verbruik (kWh/100 km) | Gemiddeld simulatiebereik (km) |
|---|---|---|---|---|
Eco | 13 | 849 | 13,9 | 639 |
Comfort | 4 | 252 | 13,4 | 639 |
Individual | 1 | 6 | 10,0 | 850 |
De Individual-modus is slechts één korte rit van 6 km en is daardoor niet representatief.
📊Belangrijkste bevindingen
- Totale testafstand: 1.106 km
- Gemiddeld energieverbruik: 13,1 kWh/100 km
- Gemiddeld gesimuleerd rijbereik: 649 km
- Laagste verbruik: 9,5 kWh/100 km (stadsrit)
- Hoogste verbruik: 16,8 kWh/100 km (snelweg)
- Op de snelweg bedraagt het gemiddelde verbruik 14,1 kWh/100 km, wat resulteert in een gemiddeld gesimuleerd rijbereik van 611 km.
- Op buitenwegen daalt het verbruik naar 12,5 kWh/100 km, goed voor een gemiddeld simulatiebereik van 728 km.
- De stadsrit toont met 9,5 kWh/100 km het laagste energieverbruik en het hoogste theoretische rijbereik (895 km), al is dit gebaseerd op slechts één rit.
1. Algemene efficiëntie
De wagen legde tijdens de test 1.106 km af met een gewogen gemiddeld verbruik van 13,1 kWh/100 km. Dat is een bijzonder laag energieverbruik voor een voertuig dat gedurende een groot deel van de test op de autosnelweg werd ingezet.
Het gemiddelde gesimuleerde rijbereik komt uit op ongeveer 649 km, wat aangeeft dat de aandrijflijn zeer efficiënt met de beschikbare batterijcapaciteit omspringt.
2. Invloed van het wegtype
Het wegtype heeft een duidelijke invloed op het energieverbruik van de Mercedes-Benz GLB 250+, al spelen ook externe factoren zoals temperatuur, wind, neerslag, verkeersdrukte en snelheid een belangrijke rol.
Op de autosnelweg, waar maar liefst 79% van de testafstand werd afgelegd, noteerden we een gemiddeld verbruik van 14,1 kWh/100 km. Afhankelijk van de omstandigheden varieerde dit tussen 12,7 en 16,8 kWh/100 km. Zelfs onder minder gunstige omstandigheden blijft de GLB daarmee bijzonder efficiënt voor een elektrische SUV van dit formaat.
Buiten de bebouwde kom presteerde de GLB 250+ nog beter. Het gemiddelde verbruik bedroeg 12,5 kWh/100 km, met een beste resultaat van 11,5 kWh/100 km. Dat bevestigt de hoge efficiëntie van de nieuwe MMA-aandrijflijn bij constante snelheden tussen 60 en 90 km/u.
Voor stadsverkeer beschikken we voorlopig over één meetrit. Het gemeten verbruik van 9,5 kWh/100 km is echter bijzonder veelbelovend en onderstreept de doeltreffende werking van de remenergierecuperatie en de hoge efficiëntie van de elektrische aandrijflijn bij lage snelheden. Hoewel een grotere steekproef nodig is om definitieve conclusies te trekken, zijn de eerste resultaten zonder meer indrukwekkend.
3. Invloed van de rijmodus
De invloed van de gekozen rijmodus op het energieverbruik blijkt in de praktijk eerder beperkt. Tijdens onze testweek noteerden we in Comfort een gemiddeld verbruik van 13,4 kWh/100 km, tegenover 13,9 kWh/100 km in Eco.
Voor de meeste bestuurders zal Comfort dan ook de meest logische keuze zijn. Deze rijmodus biedt de beste balans tussen prestaties, comfort en energieverbruik, terwijl Eco vooral interessant is wanneer een maximale actieradius de absolute prioriteit heeft.Comfort blijkt zelfs iets zuiniger. Dat lijkt op het eerste gezicht verrassend, maar is logisch wanneer we rekening houden met de testomstandigheden. De rijmodus bepaalt vooral de gaspedaalrespons, de recuperatie-instellingen, het stuurgevoel en het klimaatbeheer.
Het uiteindelijke energieverbruik wordt veel sterker bepaald door de snelheid, verkeersomstandigheden, temperatuur, hoogteverschillen en de rijstijl van de bestuurder.
4. Gesimuleerd rijbereik van 611 tot 895 km
Dat verschil lijkt enorm, maar is volledig verklaarbaar. De boordcomputer baseert zijn voorspelling immers op het recente verbruik. Na een zuinige stadsrit stijgt de voorspelling sterk.Na een lange snelwegrit daalt ze onmiddellijk. Het rijbereik is dus geen vaste waarde, maar past zich voortdurend aan de actuele rijomstandigheden aan.
✅De Mercedes-Benz GLB 250+ bevestigt tijdens onze testweek zijn uitzonderlijke efficiëntie. Met een gemiddeld verbruik van slechts 13,1 kWh/100 km, ondanks een groot aandeel snelwegkilometers, behoort hij tot de zuinigste elektrische SUV's in zijn segment. De resultaten tonen bovendien aan dat een anticiperende rijstijl en optimaal gebruik van coasting en remenergierecuperatie een grotere invloed hebben op het verbruik dan de gekozen rijmodus.
Testparcours
🛣️Algemeen
Een vast onderdeel van elke DrivOlution-testweek is ons testparcours. Dit parcours omvat 107 kilometer en is opgebouwd uit drie representatieve rijomstandigheden: buiten de bebouwde kom (46 km), autosnelweg (40 km) en stedelijk verkeer (21 km). Op die manier kunnen we de efficiëntie van de wagen onder verschillende praktijkomstandigheden evalueren.
Tijdens de ritten buiten de bebouwde kom en op de autosnelweg werd de airconditioning ingeschakeld om een realistische gebruikssituatie na te bootsen. Tijdens de stadsrit bleef de airconditioning uitgeschakeld. De volledige test werd uitgevoerd bij een gemiddelde buitentemperatuur van 28°C, waardoor de batterij onder gunstige omstandigheden kon presteren.
Tijdens dit testparcours registreerde de boordcomputer een gecombineerd verbruik van 12,6 kWh/100 km over de volledige afstand van 107 km. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit komt dit overeen met een theoretisch rijbereik van ongeveer 675 km.
Voor het volledige parcours werd gebruikgemaakt van de Eco-rijmodus. Zoals bij al onze elektrische voertuigtests streven we ernaar om de wagen zo efficiënt mogelijk te besturen, zonder afbreuk te doen aan een realistische rijervaring. Hierbij passen we een anticiperende rijstijl toe, waarbij we zoveel mogelijk rollen wanneer de omstandigheden dit toelaten en maximaal gebruikmaken van de cruise control om een constante snelheid aan te houden.
De resultaten van dit testparcours geven hierdoor een goed beeld van het efficiëntiepotentieel van de wagen in uiteenlopende dagelijkse rijomstandigheden.
📉Overzicht resultaten per onderdeel van testparcours
Traject | Gereden afstand (km) | Gemiddelde snelheid (km/u) | Verbruik (kWh/100 km) | Theoretisch rijbereik (85 kWh bruikbaar) (km) |
|---|---|---|---|---|
Non-urban (buiten bebouwde kom) | 46 | 38 | 11,5 | ± 739 |
Autosnelweg | 40 | 85 | 16,7 | ± 509 |
Urban (stad) | 21 | 25 | 9,5 | ± 895 |
Gecombineerd testparcours | 107 | — | 12,6 | ± 675 |
📉Evolutie rijbereik (km) en SoC (%)
Traject | Afstand (km) | SoC start | SoC einde | Δ SoC | Rijbereik start (km) | Rijbereik einde (km) | Δ Rijbereik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Start | – | 80% | – | – | 418 km | – | – |
Buiten stad | 46 | 80% | 74% | -6% | 418 km | 445 km | +27 km |
Autosnelweg | 40 | 74% | 67% | -7% | 445 km | 408 km | -37 km |
Stad | 21 | 67% | 63% | -4% | 408 km | 409 km | +1 km |
De evolutie van het geschatte rijbereik toont mooi hoe de boordcomputer zijn voorspelling voortdurend aanpast op basis van het recente energieverbruik.
- Buiten de bebouwde kom steeg het rijbereik van 418 naar 445 km (+27 km), ondanks een daling van de batterij van 80% naar 74%. Dankzij het lage verbruik van 11,5 kWh/100 km concludeerde de boordcomputer dat de wagen efficiënter reed dan voordien, waardoor het geschatte rijbereik toenam.
- Op de autosnelweg daalde de SoC met 7 procentpunten en verminderde het rijbereik met 37 km. Het hogere verbruik van 16,7 kWh/100 km zorgde ervoor dat de boordcomputer de resterende actieradius naar beneden bijstelde.
- Tijdens de stadsrit zakte de batterij nog eens 4 procentpunten, maar bleef het geschatte rijbereik vrijwel stabiel (+1 km). Het zeer lage stadsverbruik van 9,5 kWh/100 km compenseerde grotendeels het batterijverlies, waardoor de voorspelde actieradius nagenoeg ongewijzigd bleef.
Conclusie
Deze resultaten illustreren dat het geschatte rijbereik niet lineair afneemt met de State of Charge. De boordcomputer houdt voortdurend rekening met het meest recente rijgedrag en energieverbruik. Een zuinige rit kan het voorspelde rijbereik zelfs doen toenemen, terwijl een energie-intensieve snelwegrit het sneller doet afnemen. Dit bevestigt dat de weergegeven actieradius een dynamische prognose is en geen vaste waarde.
*Het weergegeven theoretische rijbereik is steeds berekend op basis van het gemeten energieverbruik tijdens de rit en de bruikbare batterijcapaciteit van de wagen. Dit geeft een indicatie van het mogelijke rijbereik onder de specifieke omstandigheden waarin de test werd uitgevoerd.
Het spreekt voor zich dat het werkelijke energieverbruik en rijbereik in de praktijk door verschillende factoren worden beïnvloed. Onder meer buitentemperatuur, weersomstandigheden, snelheid, verkeerssituatie, bandenspanning, belading, gebruik van klimaatregeling en de rijstijl van de bestuurder hebben een directe invloed op de uiteindelijke autonomie.
De weergegeven waarden moeten daarom worden beschouwd als een praktijkgerichte momentopname en niet als een vaste waarde voor elke rijomstandigheid.Het weergegeven theoretische rijbereik is steeds berekend op basis van het gemeten energieverbruik tijdens de rit en de bruikbare batterijcapaciteit van de wagen. Dit geeft een indicatie van het mogelijke rijbereik onder de specifieke omstandigheden waarin de test werd uitgevoerd.
Laden en rijbereik
Laadprestaties
Tijdens de testweek voerden we zowel een AC- als een DC-laadsessie uit. Een derde laadbeurt werd niet opgenomen in de analyse, aangezien deze niet representatief was.Onze aandacht ligt voornamelijk bij de prestaties van de DC-laadsessie.
🔌De AC-laadbeurt startte bij een State of Charge (SoC) van 56% en werd beëindigd op 80%. Daarbij werd 22,47 kWh aan energie geladen. Het door de boordcomputer berekende rijbereik nam toe van 354 km naar 524 km, wat neerkomt op een winst van 170 km. Hoewel de laadtijd (thuissladen) niet werd geregistreerd, toont deze sessie aan dat ook een gedeeltelijke AC-laadbeurt een aanzienlijke toename van het beschikbare rijbereik oplevert.
🔌De DC-laadtest geeft een goed beeld van de snellaadcapaciteiten van de GLB 250+. De batterij werd opgeladen van 17% naar 80% SoC in slechts 20 minuten en 20 seconden. Tijdens deze laadsessie werd 60,51 kWh geladen, goed voor een toename van het geschatte rijbereik van 103 km naar 481 km, of 380 kilometer extra rijbereik.
Met een gemiddelde laadsnelheid van 183 kW presteert de GLB 250+ bijzonder sterk. Dat is te danken aan het 800V-laadsysteem, waardoor de wagen gedurende een groot deel van de laadsessie een hoog laadvermogen kan vasthouden. In de praktijk betekent dit dat een korte laadstop volstaat om opnieuw een aanzienlijk rijbereik beschikbaar te hebben.
Zoals steeds zijn ook de weergegeven rijbereiken indicatief. Ze zijn gebaseerd op het gemiddelde energieverbruik dat de boordcomputer op dat moment registreerde en kunnen in de praktijk variëren onder invloed van onder meer de buitentemperatuur, rijstijl, snelheid, verkeersomstandigheden en het gebruik van de klimaatregeling.
Conclusie: de combinatie van een laag praktijkverbruik en uitstekende DC-laadprestaties maakt de Mercedes-Benz GLB 250+ bijzonder geschikt voor zowel dagelijks gebruik als langere reizen, waarbij de laadtijd tijdens een tussenstop beperkt blijft en snel opnieuw een groot rijbereik beschikbaar is.
Rijden en comfort
Interieur en praktische inzetbaarheid
Ook binnenin zet de nieuwe Mercedes-Benz GLB 250+ een duidelijke stap vooruit. Het interieur oogt modern, kwalitatief afgewerkt en straalt de premiumuitstraling uit die we van Mercedes-Benz gewend zijn. De twee grote displays vormen samen één overzichtelijk geheel en draaien op het nieuwe MB.OS-besturingssysteem. De bediening verloopt snel en intuïtief, terwijl de nieuwste generatie MBUX een heldere menustructuur en een vlotte spraakbediening biedt. Toch betreuren we het verdwijnen van de touchpad op de middenconsole, zoals we die kennen uit de EQA en EQB. Niet alleen blijft een touchscreen gevoelig voor vingerafdrukken, ook laat een fysieke touchpad toe om bepaalde functies te bedienen zonder het scherm aan te raken, wat tijdens het rijden ergonomisch een meerwaarde kan zijn.
Fysieke knoppen zijn bewust beperkt gehouden, al blijven de belangrijkste functies eenvoudig bereikbaar. Achter het stuur bevinden zich bovendien de schakelpeddels waarmee de bestuurder tijdens het rijden eenvoudig kan wisselen tussen de verschillende niveaus van remenergierecuperatie. In combinatie met de DYNAMIC SELECT-rijmodi kan de GLB volledig aan de persoonlijke rijstijl worden aangepast.
Ook op praktisch vlak scoort de GLB uitstekend. Hij blijft één van de weinige volledig elektrische SUV's die leverbaar is met vijf of zeven zitplaatsen, waardoor hij zich perfect leent voor grotere gezinnen. Achteraan genieten de passagiers van een ruime zitpositie en voldoende hoofd- en beenruimte.
Een extra troef is de 72 liter grote frunk onder de motorkap. Deze is ideaal voor het opbergen van de laadkabels, zodat de bagageruimte volledig beschikbaar blijft voor bagage. Achteraan biedt de GLB een koffervolume van 360 liter, uitbreidbaar tot 1.231 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Samen met de praktische interieurindeling maakt dit de GLB tot een bijzonder veelzijdige elektrische gezinswagen.
Rijhulpsystemen (ADAS)
De Mercedes-Benz GLB 250+ is uitgerust met het merendeel van de inmiddels verplichte rijhulpsystemen volgens de General Safety Regulation (GSR). Tijdens onze testweek maakten deze systemen een positieve indruk. Ze ondersteunen de bestuurder waar nodig, zonder overdreven of storend in te grijpen. Mercedes slaagt erin de systemen op een natuurlijke manier te laten samenwerken, waardoor ze bijdragen aan zowel de veiligheid als het rijcomfort.
Tijdens de test maakten we onder meer gebruik van de Active Distance Assist DISTRONIC. Deze adaptieve cruisecontrol houdt automatisch afstand tot de voorligger en past de snelheid vloeiend aan het verkeer aan. Vooral tijdens langere snelwegritten verhoogt dit niet alleen het comfort, maar helpt het ook om een constante snelheid aan te houden, wat een positieve invloed heeft op het energieverbruik.
Ook de Active Lane Keeping Assist functioneerde betrouwbaar. De stuurcorrecties zijn subtiel en ondersteunen de bestuurder wanneer de wagen onbedoeld de rijstrook dreigt te verlaten, zonder daarbij een opdringerig gevoel te geven. De Active Brake Assist, Blind Spot Assist en Attention Assist vormen eveneens een waardevolle aanvulling en dragen bij aan een hoger veiligheidsniveau zonder de bestuurder onnodig te storen.
Een kleine kanttekening maken we bij de Traffic Sign Assist. Hoewel het systeem een nuttige ondersteuning biedt en de bestuurder attent maakt op de geldende snelheidslimieten, stelden we tijdens onze test vast dat de weergegeven snelheid niet altijd overeenkwam met de werkelijke verkeerssignalisatie. Het systeem moet daarom worden beschouwd als een extra hulpmiddel en niet als een vervanging van de eigen waarneming. De bestuurder blijft steeds verantwoordelijk voor het correct interpreteren en naleven van de geldende verkeersborden.
Globaal bekeken behoren de rijhulpsystemen van de GLB 250+ tot de sterke punten van de wagen. Ze werken discreet, grijpen alleen in wanneer dat nodig is en verhogen zowel de veiligheid als het rijcomfort. Precies zoals een goed afgesteld rijhulpsysteem hoort te functioneren: ondersteunend waar nodig, maar zonder de bestuurder het gevoel te geven dat de controle wordt overgenomen.
Simulatie rijbereik (km) op basis van ritverbruik (kWh/100 km), type weg, ritlengte en bruikbare batterijcapaciteit (kWh)
De resultaten tonen duidelijk de relatie tussen energieverbruik en rijbereik. Hoe lager het verbruik tijdens een rit, hoe groter het theoretisch haalbare rijbereik. De vermelde waarden zijn telkens berekend op basis van het gemeten ritverbruik en de bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh en geven een realistisch beeld van de autonomie die onder vergelijkbare omstandigheden haalbaar is.
Zoals steeds betreft het een theoretische simulatie. Het werkelijke energieverbruik en rijbereik zijn afhankelijk van tal van factoren, zoals de weersomstandigheden, snelheid, verkeerssituatie, buitentemperatuur, belading en de rijstijl van de bestuurder.
Vergelijk WLTP/Drivolution
Parameter | WLTP (CoC) | DrivOlution test | Verschil | Verschil (%) |
|---|---|---|---|---|
Gecombineerd verbruik (kWh/100km) | 16,8 | 13,1 | -3,7 | -22,0% |
Gecombineerd rijbereik (km) | 597 | 649 | +52 | +8,7% |
Rijbereik stad (km) | 761 | 895 | +134 | +17,6% |
Analyse:
Tijdens de DrivOlution-test behaalde de Mercedes-Benz GLB 250+ Electric een duidelijk lager energieverbruik dan de WLTP-referentie. Met 13,1 kWh/100 km lag het gemeten verbruik 22% lager dan de officiële gecombineerde WLTP-waarde van 16,8 kWh/100 km. Dit vertaalt zich rechtstreeks in een groter theoretisch rijbereik: 649 km gecombineerd, ofwel 52 km (+8,7%) meer dan de opgegeven WLTP-waarde.
Bij een voornamelijk stedelijk gebruik wordt het verschil nog groter. Door het hogere aandeel regeneratie en lagere snelheden steeg het theoretisch haalbare rijbereik tot 895 km, wat 134 km (+17,6%) boven de WLTP-stadswaarde ligt.
Het is duidelijk dat de rijstijl een doorslaggevende factor is bij het beheersen van het rijbereik. Het sreekt voor zich dat deze cijfers in winterse omstandigheden er totaal anders gaan uitzien.