Testverslag DrivOlution Mercedes C 400 4MATIC AMG Line Electric
Test report
Algemeen
- Berline
- Aantal zitplaatsen 5
- Rijklaar gewicht 2.460 kg
- LxBxH (mm) 4.936 x 1.934 x 1.500
- Prijs testvoertuig (BTWi) 78.329,35 - euro
- Laadvolume koffer 360 L / 1.231 L (max)
- Laadvolume frunk (vooraan) 101 L
- Trekhaak mogelijk (1.800 kg geremd - 750 kg ongeremd)
Aandrijflijn
- BEV (Battery Electric Vehicle)
- Batterijtype Lithium-ion (NMC)
- 100 kWh batterijcapaciteit (94 kWh bruikbaar)
- Vermogen 360 kW (489 pk)
- Koppel 800 Nm
- AWD
- Architectuur 800 V
- EV-platform Mercedes-Benz EA-M
- Warmtepomp standaard
Verbruik/rijbereik (WLTP) (CoC)
- Gecombineerd verbruik 15,2 kWh/100 km
- Gecombineerd rijbereik 721 km
- Rijbereik stad 833 km
Laadinformatie
- Interne boordlader 11 kW
- Laadpoort rechts achteraan
- Laadvermogen AC 11 kW
- Laadvermogen DC 330 kW maximaal
- AC : 1 laadbeurt
- DC : 1 laadbeurt
- Voorverwarming batterij mogelijk ja
Testparcours
- Buiten stad (44 km) 14,4 kWh/100 km
- Autosnelweg (40 km) 16,3 kWh/100 km
- Stad (21 km) 14,9 kWh/100 km
- Gecombineerd 15,2 kWh/100 km
Verbruiksresultaten
- Buiten stad 15,4 kWh/100 km
- Autosnelweg 16,6 kWh/100 km
- Stad 14,9 kWh/100 km
- Gecombineerd 15,6 kWh/100 km
Test data
Test drivers
Johan Stevens
885 Testkilometers
Aandrijflijn
Mercedes-Benz MB.EA-M: nieuw elektrisch platform
Met MB.EA-M (Mercedes-Benz Electric Architecture – Medium) introduceert Mercedes-Benz een volledig nieuw, modulair EV-platform voor het middensegment. Het vormt onder meer de technische basis voor de elektrische C-Klasse en GLC.
Het platform is ontwikkeld met bijzondere aandacht voor energie-efficiëntie, rijbereik, laadprestaties en thermisch beheer.
Belangrijkste technische kenmerken
800V-architectuur: maakt hoge DC-laadvermogens mogelijk en helpt elektrische verliezen te beperken.
Tweetrapstransmissie: optimaliseert de efficiëntie van de achterste elektromotor bij lage en hoge snelheden.
Disconnect Unit (DCU): ontkoppelt de voorste elektromotor bij de 4MATIC-uitvoering wanneer vierwielaandrijving niet nodig is, waardoor aandrijfverliezen verminderen.
Geavanceerd thermisch beheer: geïntegreerde warmtepomp voor een efficiëntere verwarming van het interieur en temperatuurregeling van de aandrijflijn.
Remenergierecuperatie: tot 300 kW bij de elektrische C-Klasse, afhankelijk van de omstandigheden.
MB.OS: nieuw besturingssysteem dat voertuigfuncties en energiebeheer integreert.
Wat betekent dit voor de C 400 4MATIC Electric?
De combinatie van de tweetrapstransmissie, de ontkoppelbare vooras en het intelligente thermische beheer moet ervoor zorgen dat de Mercedes zijn beschikbare batterij-energie zo efficiënt mogelijk benut, ondanks het hoge vermogen en de vierwielaandrijving.
Beschikbare versies
De nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse electric wordt in België aangeboden in twee vierwielaangedreven uitvoeringen: de C 300 4MATIC electric en de krachtigere C 400 4MATIC electric, die we tijdens onze testweek aan de tand voelden.
- De C 300 4MATIC vormt de instapversie, al is dat met 422 pk, een bruikbare batterijcapaciteit van 85 kWh en een WLTP-rijbereik tot 690 km bijzonder relatief. Deze uitvoering richt zich vooral op bestuurders die prestaties en efficiëntie willen combineren.
- Een stap hoger staat de C 400 4MATIC, met 490 pk, een bruikbare batterij van 94 kWh en een officieel rijbereik tot 762 km. Dankzij de 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 330 kW belooft hij bovendien bijzonder korte laadstops. Onder ideale omstandigheden bedraagt de laadtijd van 10 tot 80% ongeveer 22 minuten.
Wat brengt de toekomst? Mercedes-Benz voorziet ook achterwielaangedreven varianten en verschillende batterijgroottes, waarmee het gamma verder wordt uitgebreid.
Vier rijmodi
De Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric beschikt over vier rijmodi via DYNAMIC SELECT, elk met een duidelijk eigen karakter.
- In ECO ligt de nadruk op efficiëntie. De gasrespons wordt rustiger en de aandrijving reageert gedoseerder op het stroompedaal, met als doel het energieverbruik te beperken en het rijbereik te optimaliseren.
- Comfort biedt een evenwichtige afstelling, met een soepele vermogensafgifte en een aangenaam, ontspannen rijgedrag. Een modus die bijzonder goed aansluit bij dagelijks gebruik en langere verplaatsingen.
- In Sport verandert het karakter merkbaar. De gasrespons wordt scherper en de C 400 reageert veel directer op commando's van de bestuurder. We selecteerden deze modus slechts kort, maar dat volstond om het sportieve potentieel van de krachtige elektrische aandrijving te ervaren.
- Tot slot biedt Individual de mogelijkheid om verschillende voertuiginstellingen naar persoonlijke voorkeur te combineren.
Tijdens onze testweek reden we hoofdzakelijk in ECO en Comfort. Beide sluiten het best aan bij het DrivOlution-DNA, waarbij anticiperen, maximaal uitrollen en efficiënt energiegebruik centraal staan. Sport is zonder twijfel aangenaam, maar tijdens onze verbruikstesten primeert efficiëntie op pure prestaties.
Remenergierecuperatie – vier niveaus, maximale controle
Een van de zaken die we bij de Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric bijzonder weten te waarderen, is de mogelijkheid om de remenergierecuperatie rechtstreeks via de peddels achter het stuur te regelen. Eenvoudig, intuïtief en vooral bijzonder praktisch tijdens het rijden.
Mercedes biedt vier recuperatieniveaus, elk met een duidelijk eigen karakter.
- D Auto is de intelligente stand, waarbij de wagen zelf bepaalt hoeveel recuperatie nodig is. Afhankelijk van de verkeerssituatie kiest het systeem tussen uitrollen en vertragen. Comfortabel, al geven we tijdens onze efficiëntietesten graag zelf de regie aan.
- Die vinden we vooral in D+, onze favoriete instelling wanneer we maximaal willen coasten of zeilen. De recuperatie wordt uitgeschakeld, waardoor de C-Klasse bij het lossen van het stroompedaal bijzonder soepel blijft uitrollen. Precies wat we zoeken bij een anticiperende rijstijl.
- In D zorgt een lichte recuperatie voor een rustige, natuurlijke vertraging. Een aangenaam compromis voor dagelijks gebruik, zonder dat de wagen overdreven afremt.
- Wie meer vertraging wenst, kiest voor D−. De recuperatie wordt aanzienlijk sterker en het rijgedrag benadert dat van One Pedal Driving. Vooral in stadsverkeer, waar regelmatig moet worden vertraagd, komt deze instelling goed tot haar recht.
Ons verdict? De mogelijkheid om met één beweging tussen de vier niveaus te schakelen, is een absolute troef. Zelf geven we tijdens onze testritten de voorkeur aan D+, omdat maximaal uitrollen perfect aansluit bij onze rijfilosofie. Want de meest efficiënte energie is nog altijd de energie die je niet hoeft te verbruiken — of achteraf opnieuw moet recupereren.
Verbruik
Analyse testweek Mercedes-Benz C400 4MATIC Electric AMG Line
Tijdens onze testweek van 29 oktober tot en met 4 november 2026 legden we met de Mercedes-Benz C400 4MATIC Electric AMG Line in totaal 885 kilometer af, verspreid over 16 ritten. Bij een gemiddelde buitentemperatuur van slechts 11°C noteerden we een gemiddeld energieverbruik van 16,4 kWh/100 km.
Eén rit verdient echter bijzondere aandacht. Tijdens een korte verplaatsing van amper 3 kilometer, met een koude batterij en druk verkeer, liep het verbruik op tot ongeveer 28,4 kWh/100 km. Dat is niet uitzonderlijk: bij dergelijke korte ritten wegen het opwarmen van de batterij en het interieur, samen met het energieverbruik bij lage snelheden, relatief zwaar door.
Hoewel dit verbruik een realistische praktijksituatie weerspiegelt, is deze rit minder representatief voor de algemene efficiëntie van de wagen.
Wanneer we deze korte rit buiten beschouwing laten, daalt het gemiddelde verbruik van 16,4 naar 15,6 kWh/100 km. Dat geeft een duidelijk ander beeld van het efficiëntiepotentieel van de C400.
Onze beoordeling
Met 15,6 kWh/100 km over de overige 15 ritten laat de Mercedes C400 4MATIC Electric een bijzonder interessant resultaat optekenen, zeker gezien de relatief lage buitentemperaturen, het beschikbare vermogen en de vierwielaandrijving.
Voor onze DrivOlution-analyse behouden we daarom beide cijfers: 16,4 kWh/100 km als geregistreerd gemiddelde over alle ritten en 15,6 kWh/100 km als gecorrigeerd gemiddelde zonder de korte koude-start-rit.
Daarbij is het wel belangrijk dat beide waarden op dezelfde manier worden berekend. Voor een zuivere vergelijking verdient een afstandsgewogen gemiddelde, op basis van het totale energieverbruik en de afgelegde kilometers, de voorkeur.
Conclusie: De Mercedes C400 4MATIC Electric overtuigt tijdens onze testweek vooral door zijn efficiëntie. Het gecorrigeerde resultaat van 15,6 kWh/100 km onderstreept dat potentieel, zonder dat we de impact van korte ritten en koude starts uit het oog verliezen.
Hieronder vind je een overzicht van de verdeling van de rittern per wegtype en per rijmodus.
Testparcours
De Mercedes-Benz C 400 4MATIC Electric zette op ons vaste DrivOlution-testparcours van 105,0 km een sterk resultaat neer. We noteerden gemiddeld 15,2 kWh/100 km, slechts 2,7% boven de officiële WLTP-verbruikswaarde.
Tijdens de drie ritten is het doel telkens om zo efficiënt mogelijk te rijden. We doen dat met een anticiperende rijstijl, door maximaal te coasten en onnodige stops zoveel mogelijk te vermijden. Dat maakt het parcours vooral geschikt om de efficiëntie van de aandrijflijn onder gecontroleerde praktijkomstandigheden te beoordelen.
De test vond bovendien niet onder ideale omstandigheden plaats: 11,5 °C, HVAC ingeschakeld en een koude batterij bij vertrek.
Buiten de stad kwamen we uit op 14,4 kWh/100 km, op de autosnelweg op 16,3 kWh/100 km en in de stad op 14,9 kWh/100 km. Vooral de beperkte spreiding tussen de drie segmenten valt op.
Onze indruk: de C 400 4MATIC Electric combineert zijn prestaties met een bijzonder beheerst energieverbruik. Dat we ondanks de koude start en actieve klimaatregeling zo dicht bij de officiële WLTP-waarde blijven, maakt het resultaat des te sterker.
Laden en rijbereik
Analyse van de laadbeurt en het bijgeladen rijbereik
De Mercedes-Benz C 400 4MATIC werd tweemaal geladen: één keer via AC en één keer via DC. De focus lag op de DC-laadsessie. Daarbij werd in 22 minuten en 44 seconden 53,91 kWh geladen, van 26% naar 80% SoC. Dat komt neer op ongeveer 315 tot 330 km bijgeladen rijbereik volgens onze praktijkmetingen. De boordcomputer schatte dit op 357 km, ofwel 15,7 km per minuut. Onze metingen kwamen uit op circa 330 km tijdens de testweek en 315 km op de snelweg.
Van de 53,91 kWh aan de laadpaal kwam naar schatting 50,8 kWh in de batterij terecht. Het verschil van ongeveer 3,2 kWh komt overeen met circa 6% laadverlies en gaat onder meer naar warmte, koeling en het verbruik tijdens het laden.
Ondanks de 800V-technologie bleef het laadvermogen in de praktijk ongeveer 11 minuten rond 150 kW. Dat ligt ruim onder het maximum van 400 kW van de laadpaal en de door Mercedes opgegeven piek van 330 kW. Het vlakke verloop wijst op een begrenzing tijdens deze sessie, maar maakt de oorzaak niet duidelijk. Mogelijke factoren zijn de batterijtemperatuur, het ontbreken van preconditionering of vermogensdeling met andere laadpunten. Een herhaling onder gecontroleerde omstandigheden moet uitwijzen welk laadvermogen de wagen kan halen.
De boordcomputer schatte het rijbereik op 173 km bij 26% SoC en 530 km bij 80%. Omgerekend komt dat neer op ongeveer 660 km bij een volle batterij. Tijdens de testweek werd 609 km gemeten.
Rijden en comfort
Interieur, comfort en gebruiksgemak
De C 400 4MATIC rijdt opvallend stil. De isolatie houdt geluiden van buiten goed op afstand en de vering is niet overdreven stug afgesteld. De afstemming kan bovendien naar wens worden aangepast.
Ook binnenin blijft de bekende Mercedes-Benz-stijl herkenbaar, ondanks de sterke digitalisering van het dashboard. Drie LCD-displays bieden bestuurder en voorpassagier ruime weergave- en bedieningsmogelijkheden. Het centrale display en het passagiersdisplay meten elk 14 inch en zijn aanraakgevoelig; het digitale bestuurdersdisplay is 10,3 inch groot. De beeldkwaliteit is uitstekend. Wie dat wil, kan de snelheid bovendien in de vertrouwde wijzerstijl laten weergeven.
Aan beenruimte is er geen gebrek: ook achterin is die meer dan voldoende. De bagageruimte biedt 360 liter laadvolume. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot maximaal 1.231 liter. Vooraan zit een frunk van 101 liter, die je gemakkelijk opent door op de Mercedes-badge op de voorklep te drukken. De koffer is diep, waardoor spullen onderin niet altijd gemakkelijk te laden of te bereiken zijn. Let ook op bij het plaatsen van je voet onder de wagen: de achterklep kan daardoor onverwacht sluiten.
Ook in de bediening zet de trend naar digitalisering zich door: fysieke knoppen verdwijnen en steeds meer functies worden via het centrale scherm bediend. Dat bundelt veel mogelijkheden op één plek, maar heeft ook een keerzijde. Om functies te vinden en te bedienen, moet de bestuurder zijn aandacht tijdelijk van de weg halen. Zo ontstaat functionele afleiding, terwijl we die net zoveel mogelijk willen beperken.
Wat we tijdens de test misten, was een head-updisplay (HUD). Zeker wanneer je gewend bent om informatie op de voorruit te zien, merk je het ontbreken ervan: je blik moet vaker naar het bestuurdersdisplay.
Rijhulpsystemen (ADAS)
Rijhulpsystemen: meer dan de GSR-basis
De Mercedes-Benz C 400 4MATIC Electric beschikt over een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Een deel daarvan is verplicht volgens de Europese General Safety Regulation (GSR); andere functies bieden extra comfort en ondersteuning onderweg.
Tijdens het rijden helpen DISTRONIC en de routegebaseerde snelheidsaanpassing om de snelheid en afstand tot de voorligger te regelen. De wagen kan daarbij rekening houden met bochten, rotondes en kruispunten en in fileverkeer automatisch opnieuw vertrekken. Rijstrookassistentie, de Dodehoekassistent Plus en de verkeersbordassistent ondersteunen de bestuurder bij het volgen van de rijstrook, het wisselen van rijstrook en het herkennen van snelheidslimieten. Ook waarschuwingen voor stopborden en verkeerslichten en de adaptieve grootlichtassistent Plus met DIGITAL LIGHT maken deel uit van de uitrusting.
De waarschuwingen en tussenkomsten van de systemen vielen tijdens onze test op door hun subtiele karakter. Ze ondersteunen zonder opdringerig te zijn. De verkeersbordenherkenning en de weergegeven snelheidslimieten waren doorgaans correct. Toch kwamen de aangegeven snelheden niet altijd overeen met de geldende snelheidsbeperking. De bestuurder moet dus alert blijven en zelf de verkeersborden en de situatie op de weg blijven beoordelen.
Voor de veiligheid beschikt de C 400 over COLLISION PREVENTION ASSIST met remassistent, een noodstop- en uitwijkfunctie, PRE-SAFE en een uitstapwaarschuwing. Bandendrukcontrole en eCall vullen die uitrusting aan. Bij parkeren en manoeuvreren helpen PARKTRONIC, de parkeerassistent, de achteruitrijcamera en manoeuvreerhulp.
De GSR stelt onder meer eisen aan intelligente snelheidsassistentie, automatische noodremming, rijstrookbehoud, bandenspanningscontrole en detectie achter de wagen. De verkeersbordassistent, remassistent en rijstrookassistent sluiten aan bij die vereisten. De wagen biedt daarnaast functies boven op de wettelijke basis, zoals DISTRONIC, de dodehoekassistent, PRE-SAFE en de routegebaseerde snelheidsaanpassing. Mercedes vermeldt DISTRONIC en parkeerassistentie als standaarduitrusting voor de elektrische C-Klasse; de beschikbaarheid van andere functies kan afhangen van de configuratie en gekozen uitrustingspakketten.
Een nuance bij de term noodstopfunctie: de GSR vereist ook een noodstopsignaal dat achteropkomend verkeer waarschuwt bij een sterke remming. Dat is niet hetzelfde als een systeem dat de wagen zelf gecontroleerd tot stilstand brengt. Ook functies zoals waarschuwing voor vermoeidheid en afleiding en de event data recorder behoren tot de GSR-vereisten, maar staan niet afzonderlijk in deze uitrustingslijst.
Simulatie rijbereik (km) op basis van ritverbruik (kWh/100 km), type weg, ritlengte en bruikbare batterijcapaciteit (kWh)
Het getoonde rijbereik is een theoretische simulatie per rit. We berekenden hoe ver de wagen zou rijden als de volledige bruikbare batterijcapaciteit van 94 kWh verbruikt werd aan het ritverbruik dat de boordcomputer registreerde. Het resultaat is dus geen voorspelling van het werkelijke rijbereik, maar een indicatie van wat haalbaar is onder vergelijkbare omstandigheden. Het verbruik hangt ontegensprekelijk af van een groot aantal factoren, waaronder snelheid, verkeersdrukte, buitentemperatuur, klimaatregeling, rijstijl en ritlengte. Over 15 ritten en 883 km bedroeg het gewogen gemiddelde verbruik ongeveer 15,4 kWh/100 km, goed voor een theoretisch rijbereik van circa 610 km. Op snelwegritten aan een gemiddelde snelheid van 70 km/u of meer lag dat rond 585 km. In de praktijk wordt de batterij zelden volledig benut: wie tussen 80 % en 10 % laadt, kan op de snelweg rekenen op ongeveer 410 km tussen twee laadstops. Het verbruik volgens de boordcomputer houdt geen rekening met laadverliezen.
Vergelijk WLTP/Drivolution
WLTP tegenover praktijk
Het blijft interessant om de behaalde testresultaten naast de officiële WLTP-cijfers te leggen. Zo zien we hoe het rijbereik in de praktijk zich verhoudt tot de gestandaardiseerde waarden.
Volgens het gelijkvormigheidsattest (CoC) bedraagt het gecombineerde WLTP-rijbereik 721 km. In de stad loopt dat op tot 833 km. Tijdens onze test haalde de C 400 4MATIC AMG Line gemiddeld ongeveer 85% van het gecombineerde WLTP-bereik. Bij een gemiddelde buitentemperatuur van 11 °C en een aanzienlijk aandeel snelwegritten is dat een degelijk praktijkresultaat.
Het officiële WLTP-verbruik van 15,2 kWh/100 km is gemeten aan het stopcontact en omvat laadverliezen. Het verbruik op de boordcomputer wordt tijdens het rijden gemeten en is daardoor niet rechtstreeks vergelijkbaar. Voor een zuivere vergelijking kijken we daarom naar het rijbereik: de officiële WLTP-waarde tegenover het bereik dat we in de praktijk realiseerden.