Testverslag DrivOlution Voyah Free

Aandrijving

Platform - ESSA

De Voyah maakt gebruik van het door Dongfeng Motor Corporation ontwikkelde ESSA-platform (Electric Smart Secure Architecture). Dit platform is ontworpen om verschillende soorten voertuigen te ondersteunen, waaronder sedans, SUV's, MPV's en crossovers, met een wielbasis variërend van 2.800 mm tot 3.200 mm. ESSA biedt hoge schaalbaarheid en stabiliteit, terwijl het ruimte laat voor toekomstige technologische uitbreidingen zoals elektrische voertuigen (EV). Het kan verschillende voertuiggroottes en configuraties aan. Daarnaast bevat het ESSA-platform geavanceerde technologieën, waaronder intelligente rijhulpsystemen en connectiviteitsfuncties, die de algehele rijervaring verbeteren.

Batterijcapaciteit - geen keuze

Het aanbod is beperkt tot één batterijpakket met name 106 kWh waarvan 100 kWh bruikbaar. 

Uitrustingnievaus van de Voyah Free

• Voyah Free Business:  beide uitvoeringen beschikken over dezelfde aandrijflijn die een vermogen produceert van 360 kW (490 PK) en een koppel van 720 Nm. Beide versies zijn vierwielaangedreven en beschikken over luchtvering .
• Voyah Free Flagship Edition: deze biedt een automatisch dimmend panoramadak, parfumering van het interieur, een Dynaudio Hi-Fi-geluidsysteem met 10 speakers, actieve klimaatregeling met luchtkwaliteitssensor en een PM2.5-luchtfiltersysteem. 

Meer informatie over de versies van de Voyah Free vind je op VOYAH FREE Premium E-SUV | VOYAH

Rijmodi - 6 

Dynamische modus: Eco mode, Comfort mode, Performance mode, Outing mode, Snow mode en Individual mode.

• ECO-modus: In de ECO-modus heeft het voertuig een goede actieradius en is het geschikt voor het rijden in normale stedelijke gebieden.
• Comfort-modus: In de Comfort-modus is het voertuig comfortabel en geschikt voor het rijden in normale stedelijke gebieden.
• Sport-modus (Performance): In de PERF (prestatie)-modus heeft het voertuig goed vermogen en een goede wegligging, en is geschikt voor rijden rijden met hoge prestaties. Het stroompedaal reageert "sportiever" en de luchtvering wordt verlaagd.
• Outing-modus: is geschikt voor rijden met lage snelheid op licht tot matig complex terrein.
• Sneeuw (Snow)-modus: is geschikt voor lage snelheden op gladde en gladde wegen.
• Individual-modus: om te voldoen aan individuele rijbehoeften. individuele rijbehoeften, is ook mogelijk om de INDIV-modus te selecteren. Dze modus biedt een verscheidenheid aan combinaties, en ja kan de verschillende rijmodi op het controlescherm naar wens en behoeften combineren. 

Alle rijmodi hebben een invloed op de respons van het stroompedaal. De hoogte van de luchtvering wordt automatisch
automatisch aangepast aan de standaardhoogte.

Energierecuperatie

Hier zijn de mogelijkheden wat beperkt. Geen peddels aan het stuur waarmee je de remenergierecuperatie kan regelen. Met het stroompedaal regel je de vertraging.

De resultaten - algemeen

Na 517 testkilometers aan boord van de Voyah Free komen we uit op een gecombineerd verbruik van 19,9 kWh/100 km.  Dit verdeelt over 12 geregistreerde ritten. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 100 kWh zou je theoretisch gesproken een goeie 503 km* kunnen afleggen op een laadbeurt. De gemiddelde buitentemperatuur bedroeg 6°C. Het is duidelijk dat de buitentemperatuur een belangrijke invloed heeft op het verbruik en de beschikbare actieradius.

De resultaten - per wegtype

• Zoals steeds is het merendeel van de ritten afgelegd op autosnelweg (8 van de 12 ritten): het levert een gemiddeld verbruik op van 21,5 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 465 km*. In totaal hebben we 438,7 km afgelegd op de autosnelweg.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 3 ritten gedaan. Goed voor 57,6 km. Dit resulteert in een gecombineerd verbruik van 17,0 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 588 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 15,7kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 637 km*. Een korte rit van 20,6 km (testparcours).
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 15,7 kWh/100 km en het hoogste is 23,3 kWh/100 km.

De resultaten - per rijmodus

In hoofdzaak concentreren we ons tijdens de ritten op efficiëntie waardoor de Eco Mode de uitgeproken rijmodus is. 

• In 8 van de 12 ritten hebben we gekozen voor de Eco Mode. Het levert een gecombineerd verbruik op van 19,3 kWh/100 km.
• de Comfort Mode (3 van de 12 ritten) levert een verbruik op van 22,2 kWh/100 km.
• de Individual Mode hebben we slechts éénmaal gekozen. Bovendien een korte rit. Het Het levert respectievelijk een verbruik op van 18,1 kWh/100 km. 

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruik - algemeen

Hoe presteert de Voyah Free op ons testparcours? Na 109,1 km klokt de boordcomputer af op een gecombineerd verbruik van 17,6 kWh/100 km op de drie onderdelen. Omwille van wegenwerken is de rit op autosnelweg wat langer dan gewoonlijk. Kan je dit verbruik aanhouden dan zou je, rekening houdend met de bruikbare accucapaciteit van 100 kWh, 568 km* ver geraken op een laadbeurt. De gemiddelde buitentemperatuur was 5°C.

Verbruik per wegtype

• het gedeelte buiten de stad (secundaire wegen) van 41,2 km levert een verbruik op van 16,3 kWh/100 km. Dit resulteert in een rijbereik van 613 km*.
• op het gedeelte op de autosnelweg van 47,3 km komen we uit op een verbruik van 20,3 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 493 km*.
• de stadsrit van 20,6 km is goed voor een verbruik van 15,7 kWh/100 km. Hiermee kom je 637 km* ver op een laadbeurt.

Evolutie rijbereik

We zijn gestart met een rijbereik van 345 km en een SoC van 77%.

• Na de rit buiten stad hadden we nog 294 km over en een SoC van 71%.
• Na de rit op autosnelweg was het rijbreik gedaald tot 289 km en een SoC van 61%.
• De stadsrit slonk het rijbereik naar 262 km en een SoC van 57%.
• De totale rit heeft ons 83 km aan rijbereik gekost en 20% aan SoC.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Hieronder vind je een overzicht van de laadsessies. Het valt wel op dat de temperatuur van de batterij wel een belangrijke rol speelt in de laadduur en het laadvermogen. De functie "Accu voorbereiden" kan hierbij een hulp zijn.

Interne boordlader

De Voyah Free beschikt over een interne boordlader van 11 kW. Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 100 kW.  

Laadpoort

De laadpoort dien je via het centrale touchscreen te openen. Geen fysieke knop.

Laadbeurten

Slechts tweemaal hebben we de Voyah Free opgeladen. Telkenmale DC laadbeurt.

• Laadsessies AC: 0
• Laadsessies DC: 2

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Geschatte laadduur (uu:mm)
• Laadvermogen (kW)
• Rijbereik tijdens het laden (km)
• SoC (%) huidig
• SoC (%) ingesteld laadpercentage

Temperatuurbeheerssysteem EV-batterij

De Voyaf Free beschikt over een temperatuursbeheerssysteem van de EV-batterij. 

Laadpercentage instelbaar - ja

Het laadpercentage (SoC) kan je instellen via de boordcomputer. Er wordt geen advies omtrent het aanbevolen laadpercentage. 

Rijcomfort

Tijdens het testen ligt de focus niet op zozeer op de weglegging. We gaan de extremen niet gaan opzoeken. Hou je er een rustige rijstijl op aan dan rijdt de Voyah Free aangenaam. De luchtvering kan aangepast worden.

Interieur

We kunnen gerust stellen dat het interieur van de Voyah Free niet te laten wensen overlaat. Het straalt een kwalitatief geheel uit. De stoelen voelen goed aan en zijn elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie, Bovendien bschik je over stoelmassage, ventitalite en verwarming. Hou je van de zon op het je hoofd? Dan zit je goed want de Voyah Free beschikt over een smartglas panoramisch dak dat automatisch dimt op basis van de lichtinval.

Bovendien is er een hoogwaardig luchtfilteringssysteem aanwezig en dit door middel van: PM2.5-filtratie / intelligent luchtkwaliteitssysteem (IAQS) / parfumering / ecologisch actieve koolstoffilter /automatische reiniging van airconditioning / rondom-luchtdetectiesensor.

Geen nood aan schermen

De Voyah Free beschikt over drie 12,3 inch-schermen die lopen van de A-stijl links tot de A-stijl rechts. Waar hebben we dit nog gezien. Links vind je het instrumentarium voor de bestuurder. In het midden ontdek je het navigatie- en entertainmentsysteem. Volledig rechts is nog een apart scherm voor de passagier, zodat deze zich ook niet verveelt. Een minpuntje is wel dat het bestuurdersscherm wat gevoelig is aan refelectie. 

Bovendien kan je de volledige schermpartij in de hoogte regelen. Kies je voor de Sport-modus dan gebeurt dit automatisch. 

Ruimte - geen nood

De capaciteit van de kofferruimte varieert van 560 L tot 1.320 L indien je de achterbank neerklapt. Niet te vergeten, wat men bij Europese merken soms wel doet, is de kofferruimte vooraan (frunk) met een capaciteit van 72 L. Handig om de laadkabels in kwijt te geraken.

Rijhulpsystemen

De Voyah Free biedt een uitgebruik scala aan rijhulpsystemen aan. Sommige zijn sowieso verplicht. Hierbij een greep uit het aanbod:

• Remassistentie (EBA/BAS/BA/EVA/etc.)
• Tractiecontrole (ASR/TCS/TRC/ATC/etc.)
• ESP Electronic Stability Program (ESP/ESC)
• Stuurassistent (TJA)
• Intelligent Speed Assistance (HWA) - zoals steeds raden we aan toch de snelheidsbeperkingen in het oog te houden! De weergegeven snelheid op het dashboard klopt niet altijd.
• Geïntegreerd in cruisecontrol (TJA + HWA)
• Adaptieve cruisecontrol (ACC)
• Lane-assist (LKA) / Lane Center Controle (LCC)
• Automatische noodrem (AEB)
• Automatisch inparkeren
• Dodehoekwaarschuwingssysteem (BSD)
• Front vehicle start reminder (FVSR)
• Waarschuwing botsingsgevaar aan de voorzijde (FCW)
• Waarschuwingssysteem bij verlaten rijstrook (LDWS)
• Waarschuwing bij rijstrookwissel (LCA)
• Waarschuwing bij openen van de deur (DOW)
• Waarschuwing achteropkomend verkeer (RCW)
• Rear Traffic Crossing Warning (RCTA)
• Nachtzichtcamera

Deze rijhulpsystemen zijn een hulpmiddel. De eindverantwoordelijkheid ligt steeds bij de bestuurder.

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers dan scoren we gunstig. Dit zowel op het gebied van verbruik als wat betreft het rijbereik.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.