Testverslag DrivOlution XPENG G9 AWD Performance

Aandrijving

De XPENG G9 is gebouwd op XPENG's nieuwe gepatenteerde X-EEA 3.0 elektronische en elektrische architectuur, een toonaangevend platform dat hardware, software en communicatiearchitectuur diep integreert om meer eenvoud, krachtige prestaties en een hoge upgradebare flexibiliteit te bereiken. De X-EEA 3.0 architectuur bestaat uit een gecentraliseerd supercomputerplatform en lokale besturingsmodules. Op softwareniveau is de voertuigsoftwaresuite gestructureerd in lagen - systeemsoftwareplatform, foundation softwareplatform en intelligent applicatieplatform - voor een snellere ontwikkeling en iteratie van functies zoals geavanceerde bestuurdersassistentie, spraakgestuurde voertuigbediening en andere slimme scenario's.

Versies:

De XPENG G9 s leverbaar in volgende uitvoeringen

• de G9 RWD Standard Range: de instapper met de kleinste batterij van 78,2 kWh (75,8 kWh bruikbaar) LFP (Lithium ijzerfosfaat)-batterij. Goed voor een vermogen van 230 kW (313 pk) en een koppel van 430 Nm. De Standard Range-versie is achterwielaangedreven. Je komt met deze versie 460 km (WLTP) ver.
• de G9 RWD Long Range: deze versie richt zich voornamelijk op maximaal rijbereik. Hij wordt aangedreven op de achterwielen. Het vermogen bedraagt 230 kW (313 pk) en het koppel bedraagt 430 Nm. Het elektrisch rijbereik bedraagt 570 km (WLTP). De batterijcapaciteit bedraagt 98 kWh waarvan 93,1 kWh bruikbaar.
• de G9 AWD Performance: de topversie!  De Performance-versie beschikt over een bruto batterijcapaciteit van 98 kWh, waarvan 93,1 kWh bruikbaar is, net als de Long Range-versie. De aandrijving gebeurt op de vier wielen. Met een vermogen van 405 kW (551 pk) en een koppel van 717 Nm kom je theoretisch 520 km (WLTP) ver.
• wens je meer informatie over de verschillende uitvoeringen XPENG - Official Website | XPENG Motors – XPENG 

Batterijcapaciteit - 75,8 kWh of 93,1 kWh

Afhankelijk van de gekozen versie kies je voor de 75,8 kWh (Standard Range-versie) of voor de 93,1 kWh-batterij (Long Range en Performance-versie). 

Architectuur - 800 V

Een USP is de 800 V-architectuur die 'ultrasnel laden' mogelijk maakt.

Rijmodi - 4 

De XPENG G9 biedt vier rijmodi: Eco, Standaard, Sport 

• Standaard: gemiddelde vermogensrespons en vering leidt tot een goede balans tussen actieradius en rijprestaties.
• Eco: langzame vermogensrespons vergroot de actieradius.
• Sport: snelle vermogensrespons en lage vering zorgen voor een superieure rijervaring.
• Individueel: aangepaste rijmodus.

Tijdens de testweek hebben we ons voornamelijk gericht op de Eco-modus en de Standaard-modus.

Vehicle-to-Load (V2L)

Max. vermogen: 3,3 kW AC

Remenergierecuperatie

De instelling van het niveau van remenergierecuperatie gebeurt via het centrale scherm. Niet altijd handig als je wat wil experimenteren. Je hebt de keuze uit volgende niveau's: laag/gemiddeld/hoog/X-PEDAL. Deze laatste staat effecitief voor het One-Pedal-Driving. Je gebruikt het stroompedaal zowel om te versnellen als te vertragen. Eenmaal je het principe onder de knie hebt werkt dit aangenaam en dit vooral in stadsverkeer. 

De resultaten - algemeen

We hebben in totaal 700 km toegevoegd aan de kilometerteller van de XPENG G9 AWD Performance en dit verdeeld over 16 geregistreerde ritten. De boordcomputer geeft een gecombineerd verbruik aan van 16,2 kWh/100 km. Op basis van de bruikbare accucapaciteit van 93,1 kWh is dit voldoende voor een rijbereik van 575 km*. De gemiddelde buitentemperatuur van tijdens de testperiode was 14 °C.

De resultaten - per wegtype

• Het merendeel van de ritten zijn afgelegd op autosnelweg ( 9 van de 16, 56%): het levert een gemiddeld verbruik op van 17,4 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 535 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 5 ritten gedaan (32%). Dit resulteert in een gecombineerd verbruik van 14,2 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 656 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 12,8 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 727 km*.
• Bovendien nog 1 rit gedaan die een mix is van autosnelweg en secundaire wegen. Het levert een verbruiksresultaat op van 18,0 kWh/100 km. Dit verbruik levert een rijbereik op van 517 km*.
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 12,8 kWh/100 km en het hoogste is 19,1 kWh/100 km.

De resultaten - per rijmodus

Volgen we het DrivOlution-DNA van efficiënt rijden dan is de Eco-rijmodus onze favoriet is. 

• 12 van de 16 ritten hebben we gekozen voor de Eco-rijmodus. Het levert een gecombineerd verbruik op van 16,4 kWh/100 km.
• de Standard-rijmodus (2 van de 16 ritten) levert een verbruik op van 16,2 kWh/100 km.
• de Sport-rijmodus hebben we slechts uitgeprobeerd. Het levert respectievelijk een verbruik op van 13,7 kWh/100 km.  Een korte rit weliswaar die niet echt representatief te noemen is.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruiksresultaten - algemeen

De verbruiksresultaten van de XPENG G9 AWD Performance op ons 101,9 km lange testparcours levert de volgende resultaten op. Het gemiddelde verbruik komt uit op 14,2 kWh per 100 km. Op basis van de  bruikbare accucapaciteit van 93,1 kWh resulteert dit in een elektrische actieradius van 656 km*. Tijdens de test was de gemiddelde buitentemperatuur 15°C. Het parcours hebben we afgelegd zonder klimaatregeling.  

Verbruiksresultaten - per wegtype

• op de rit buiten stad (secundaire wegen) van 42,0 km noteert de boordcomputer een verbruik van 13,6 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je hiermee 685 km* ver op een lading.
• tijdens de rit op autosnelweg van 39,9 km stijgt het verbruik naar 16,2 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 575 km*.
• de stadsrit van 20 km levert een gemiddeld verbruik op van 12,8 kWh/100 km. Dit is goed voor een elektrisch rijbereik van 727 km*. Tijdens de stadsrit hebben we gebruik gemaakt van X-PEDAL (OPD = One-Pedal-Driving). 

Evolutie rijbereik 

De actieradius bij de start van het testparcours bedroeg 515 km. Na het eerste deel van het testparcours, een rit buiten de stad, hadden we een bereik van 577 km. De snelwegrit verminderde dit tot 483 km. Na de stadsrit bleef er nog 514 km over. De totale rit van 101,9 km heeft ons dus 1 km aan rijbereik gekost. Dit alles op basis van het dynamische rijbereik. Te vermelden waard is de daling van de SoC (State of Charge): van 90% naar 73%.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Interne boordlader

De XPENG G9 AWD Performance beschikt over een interne boordlader van 11 kW. Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 319 kW.  

Laadbeurten

We hebben tweemaal een (publieke) laadpaal opgezocht.  Eenmaal AC en eenmaal DC. Doorgaans laden we AC tot de volle 100% doch wegens omstandigheden was dit niet mogelijk.

• De laadduur bij de AC-laadbeurt bedroeg vier uur en zestien minuten om 27,12 kWh bij te laden (van 47% SoC naar 80% SoC;
• De DC-laadbeurt nam welgeteld negentien minuten in beslag om 51% bij te laden (van 29% SoC naar 80% SoC). Van supersnel laden gesproken! 

Rijbereik

Het maximum geladen rijbereik is 528 km bij een SoC van 90%.

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Geschatte laadduur (uu:mm)
• Laadvermogen (kW)
• Geschat rijbereik (km)
• Spanning (V)
• Ampère (A)

Het is duidelijk dat de laadduur afhankelijk is van de SoC (State of Charge) bij de start van het laden, de buitentemperatuur en de temperatuur van de batterij. 

Rijden

De G9 AWD Performance gebruikt een luchtveersysteem met twee kamers voor meer comfort. Bij verlaging kan het systeem zelfs het rijbereik van de G9 vergroten. Het verhoogt het rijcomfort. Naast de stilte aan bord is dit super. 

Zitpositie

Voorterffelijk instelbaar en gemakkelijk op te slaan. Bij elke wijziging die je aanbrengt wordt je immers gevraagd of je de wijzigingen wil opslaan. Bij het uitstappen gaat de zetel naar achteren.  Dit vergemakkelijkt het instappen. De laatste positie wordt daarna ingesteld.  Goede zijdelingse steun.

Bediening 

We hebben het reeds dikwijls aangegeven met name dat het merendeel van de functies (klimaatregeling, radio, het instellen van de spiegels, van de andere instellingen) gebeuren via het centrale display. Het is een trend die zich meer en meer doorzet. Het heeft zowel voor- als nadelen. Goed dat er een snelmenu is voor de belangrijkste functies. Het bestuurdersdisplay bevat de belangrijkste informatie.

Schermen

Je kunt er niet omheen: een moderne auto bevat een groot aantal schermen. Zo ook bij de XPENG G9 AWD Performance:

• LCD-scherm met hoge resolutie -10,25" voor de bestuurder: hier vind je de belangrijkste informatie zoals rijbereik, verbruik, SoC, rijmodus, ...
• CID 14,96" + Co-pilot scherm: alle andere functies zijn hier gegroepeerd.

Ik hoef je niet te vertellen dat je wat tijd nodig hebt om alle instelopties te leren kennen.

Ruimte - moduleerbaar

Bagageruimte achter is moduleerbaar. Deze varieert van 660 L tot 1576 L bij neergeklapte zetels. Vooraan beschik over 71 L aan opbergrumte. Goed om bijvoorbeeld je laadkabels in op te bergen.

Afwerking - prima

De afwerking van de XPENG G9 AWD Performance is fantastisch. Geen opmerkingen hieromtrent.

De XPENG G9 AWD Performance beschikt maar liefst over 12 camera 's (1 camera in de auto), 12 ultrasone golfsensoren en 5 MMW-radars. Alles wordt gegroepeerd onder XPILOT. Bovendien gebeuren alle updates 'over the air' (OTA). 

XPILOT

• ACC Adaptive Cruise Control/LCC Lane Centring Control/ATC Adaptive Turning Cruise/ALC Assisted Lane Change/Speed Assist System / Automatic Speed Limit

XPILOT Safety

• Forward Collision Prevention/Forward Distance Monitoring/Forward Collision Warning
• Automatic Emergency Braking
• Traffic Sign Recognition
• Intelligent High Beam
• Side Collision Prevention
• Blind Spot Detection
• Door Open Warning
• Lane Departure Warning/Lane Keeping Assist/Emergency Lane Keeping
• Rear Collision Prevention/Rear Collision Warning/Rear Cross Traffic Alert

'Mens erger je niet' is een uitdrukking die we vaak horen als het over rijhulpsystemen gaat. Na een weekje rijden met de XPENG G9 kunnen we gerust stellen dat de rijhulpsystemen niet uitermate storend zijn. Dat ze je waarschuwen is hun taak doch het beperkt zich tot een "subtiele" melding (visueel en auditief). Let wel op met de weergave van snelheidsbeperkingen: deze zijn niet altijd correct. Ogen openhouden blijft de boodschap. En dit geldt niet enkel voor wat ons testvoertuig betreft.

XPARKING

• Parking/Enhanced Auto Parking Assist/Auto Exit Parking Assist/Parking Assist with 360° Camera

E-NCAP Five-star Design

De XPENG G9 AWD Perfomance behaalde vijf sterren op de Euro NCAP.

• Volwassen inzittende 85%
• Kinderen inzittende 85%
• Zwakke weggebruikers 78%
• Veiligheidsassistentie 78%

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. Hoedanook scoren we gemiddeld beter dan de opgegeven WLTP-cijfers. Jouw rijstijl speelt hierbij een belangrijke rol.

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers van de constructeur dan scoren we goed zowel op het gebied van verbruik als op het gebied van rijbereik. Een efficiënte rijstijl loont.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.