Testverslag MAXUS eDELIVER3 SWB

678 km voegden we toe aan de kilometerteller van de eDELIVER 3.Dit resulteert in een gemiddeld testverbruik van 17,8 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 298 km.  Daar kom je al een eind verder mee, zeker als het merendeel van de ritten, 61 % om precies te zijn, zijn uitgevoerd op autosnelweg. De rest is verdeeld over ritten buiten de stad en in de stad. We kunnen stellen dat de eDELIVER 3 zijn grootste voordeel haalt in het stadsverkeer, de 'last mile' leveringen als het ware. Doch ook op de langere trajecten kan hij zijn mannetje staan.

Het testparcours voeren we uit op eenzelfde traject, behoudens wegomleggingen, bestaande uit een deel buiten stad, autosnelweg en stadsverkeer. We komen uit op een gemiddeld verbruik van 15,2 kWh/100 km. Dit komt overeen met een equivalent benzineverbruik van 1,7 l/100 km.  Op basis van de verbruik komen we uit op een rijbereik van 349 km, wat best een knap resultaat is.
Het beste resultaat van 12,4 kWh/100 km laat de eDELIVER 3 optekenen in de stad. Niet onverwachts natuurlijk. Eenmaal de autosnelweg op stijgt het verbruik naar 17,6 kWh/100 km en dit aan een constante snelheid van 90 km/u op cruise control. Op het gedeelte buiten de stad stranden we op 15,6 kWh/100 km. 
Het rijbereik is steeds opgemeten in de Eco rijmodus. 

De eDELIVER 3 is uitgerust met een krachtige elektrische motor met een vermogen van 92 kW en een koppel van maar liefst 250 Nm. Hierdoor beschik je over een bijzonder aangenaam acceleratievermogen. Je vertrekt zeker niet als laatste aan de verkeerslichten. Bovendien is hij beschikbaar met 2 batterijpakketten : 35 kWh of 53 kWh. Ideaal om je keuze hierbij te laten afhangen van je mobiliteitsbehoeften.  Ons testvoertuig beschikte over het 53 kWh batterijpakket. Je hebt  als bestuurder de keuze uit 2 rijmodi - Eco of normaal. We opteerden hoofdzakelijk voor de Eco rijmodus.

Hoe zit het met de remenergierecuperatie?

De uitloopcyclus van de eDELIVER3 is niet dezelfde als de EV80. Los je het stroompedaal dan vertraag je al behoorlijk snel. Doch dit kan je prima opvangen met het principe van 'one-pedal'-driving: met het stroompedaal bepaal je de vertraging. Leuk principe eenmaal je het in de voet hebt.

Comfort

De zithouding is goed instelbaar en biedt voldoende zijdelingse steun. De centrale armsteun is leuk voor de langere afstanden doch iets meer instelmogelijkheden zou het nog toffer maken. Het ruime oppervlak van de spiegels biedt een ruim zicht. De dode hoek wordt hierdoor sterk verminderd. In het donker zorgt het dashboard wel voor reflectie in de spiegels wat soms storend is. Het informatiescherm staat centraal opgesteld voor de bestuurder, dit in tegenstelling tot de EV80 waar het in het midden staat. Het op nul stellen van de verschillende functies, zoals gemiddeld verbruik, gebeurt helaas nog op een wat verouderde manier door middel van drukknopjes op het instrumentarium. Werkpuntje?

Het informatiescherm biedt de chauffeur de volgende informatie:

• Klok;
• Boordcomputerinterface;
• Dagteller (trip);
• Totale afstand (ODO)
• Gemiddeld verbruik in kWh/100 km (wat een verbetering is t.o.v. de EV80);
• Rijbereik;
• SoC (procentueel)
• Eco rijmodus

Rijbereik

Het rijbereik van de MAXUS eDELIVER 3 is een belangrijke troef., net zoals bij zijn grote broer de EV80. Vooral de nauwkeurigheid waarmee het opgegeven rijbereik overeenstemt met de werkelijkheid. 
Het hoogst geladen rijbereik na een laadbeurt bedroeg 238 km. 
En de invloed van de klimaatregeling op het rijbereik? Reken met een daling van om en bij de 8 à 10 km in rijbereik als het warm wilt hebben en de verwarming op volle toeren laat draaien.
Hierbij willen we nog eens benaderen dat het rijbereik afhankelijk is van een groot aantal factoren zoals winter/zomer, weersomstandigheden, type weg (stad - snelweg) , klimaatregeling en de gekozen rijstijl. Vooral deze laatste kan het rijbereik sterk beïnvloeden.

Laden

We hebben vijf laadbeurten achter de rug: vier laadbeurten aan een publieke laadpaal (AC) en eenmaal hebben we een snellader (DC) opgezocht. Bij het laden aan een publieke laadpaal reken je best op een tijdsduur tussen de 5 à 6 uren op volledig te laden, rekening houdend met de SoC (State of Charge) bij de start. Het DC laden gaat natuurlijk een stuk sneller : 39 min om 60 km bij te laden.
Dezelfde opmerking als bij de EV80 : jammer genoeg geen informatie beschikbaar over het laadproces in het voertuig om te weten wanneer het opladen zal beëindigd zijn.

De aanwezigheid van cruise control is, in vergelijking met de EV80, een ware verademing om de langere trajecten in alle rust en comfort te kunnen afleggen. Het beïnvloedt eveneens op een positieve manier het rijbereik omwille van de constante snelheid. Top!
De belangrijkste topics zijn aanwezig. Een beknopt overzicht :

• Side Impact Protection system (SIPS) - beschermt de inzittenden tegen zijdelingse aanrijdingen
• ESP (Electronic Stability Program) -  bewaakt en stuurt de stabiliteit van je EV80 bij uitwijkmaneuvers, moeilijke bochten of een verraderlijk wegdek.
• ABS
• BAS (Brake Assist System) - verhoogt de remkracht  in noodsituaties
• EBD (Electronic Brakeforce Distribution) - regelt de remkrachtverdeling tussen voor- en achterwielen, voor een optimale stabiliteit in alle remomstandigheden.

Navigatie is nog steeds een afwezige.

Afhankelijk van je behoeften aan laadvolume biedt de Maxus eDELIVER 3 twee lengtes aan :

• De laadruimte van de compacte versie is 218 cm lang en heeft een laadvolume van 4,8 m3.
• De lange versie biedt je een laadruimte met een lengte van 277 cm en een laadvolume van 6,3 m3.

In de lange versie beschik je over 1.020 kg bruto laadvermogen en tot 1.305 kg *trekvermogen * met een geremde aanhangwagen.
Het voertuig beschikt bovendien over de nodige sjorpunten om je lading naar behoren te zekeren.